欧洲航空安全局（EASA）前段时间更新了自己的航空黑名单，摩尔多瓦成为了首个上EASA黑名单的欧洲国家。
很多不太了解航空的人或许不明白，为何一个民航局会有针对国家的黑名单呢？
这其实是EASA为了保障成员国利益及安全，根据自己的标准制定的一种“预防措施”。一旦一个国家上了黑名单，那么该国航企的飞机就很可能不被允许进入欧盟领空。
这种方法也不是欧盟单独一家采用，比如美国联邦航空安全局（FAA）同样有自己的黑名单。而且欧盟和美国在这一块步调较为一致，如果一国被欧盟加入自己的黑名单，那在美国黑名单上一般也能见到该国。
阿富汗一众航企算是黑名单常客了
其实，黑名单不止针对国家，更多时候是针对航企进行封禁，只不过当一国航企都不太“行”时，整个航企都被封禁，就成为一国全上航空黑名单了。
在黑名单制定上，EASA有四大主要标准：
一.该国（航企）是否曾因机队检修、维修问题发生过多次意外；该国（航企）检修频率是否过低。
二.该国机队飞机是否过于老旧。
三.该国对航企的监管是否不足。
另外欧盟也又考虑了劫机问题对黑名单的影响。如果航企或一国无法保证自己的航班有足够措施预防劫机，也会被加入黑名单。（EASA成立于2002年，前身为联合航空署JAA，部分标准是从JAA继承）
在如EASA这样制定黑名单的民航机构看来，黑名单的存在可以避免一些在航空安全表现不佳的国家/航企的飞机进入自己的领空，避免他们威胁领空内的飞行安全，或出现事故导致成员国损失。
不少早期的苏制客机都被EASA列入黑名单
运营他们的航企也不被允许使用此类飞机运营前往欧盟的航线
当然不是所有在黑名单上的国家都有能力开通前往欧盟的航线，EASA的黑名单更多时候还是为了提醒自己的公民，搭乘黑名单中航企的飞机可能存在风险。
同时，EASA也会在发布黑名单时提醒，EASA的检查中存在随机性，不排除一些不在黑名单中的航企也不符合安全标准；另外由于信息更新滞后，EASA也提示，某些公司可能已经符合标准了仍在黑名单中。
EASA也提供一定豁免和针对性。除了劫机风险较大的国家外，如果一国（航企）能证明自己旗下部分机队符合安全标准，则也可以针对特定的飞机（细致到注册号）给出豁免，允许这批飞机进入欧盟领空。
比如我们邻居的图-204和此前伊朗航空的A320，都是在这种豁免的情况下获得进入欧盟领空的许可。
伊朗最早是所有航企除了部分空客飞机都被禁，但在15年伊核问题解决后，EASA放宽了对伊朗的限制，目前除了伊朗航空机队中的部分老旧飞机，不少伊朗航企的飞机都被从黑名单中移除。
伊朗引进新飞机后，航空安全水平上升不少
图片来源：空客
中国民航没有公开发表过针对国家或航企的黑名单。但其实大家也不用担心中国民航的安全，在针对航企申请航线的要求和航企资质审核上，中国民航有较严格的标准。
中国民航有自己的一套打分体系，此前朝鲜高丽航空也曾在中国出现过空中故障紧急备降的事情，后来就遭到中国民航局扣分和限制飞行处理。
