在飞机合同及日常工作中经常出现的TC, VTC，PC, AD，SB, STC...这些指令具体代表什么意思呢？ 无论是空客、波音还是其他飞机，在飞机涉及和生产出来后想要在全世界范围内畅通无阻，则需要相关的监管机构进行取证。目前世界上的航空监管机构有美国联邦航空管理局FAA、欧洲航空安全局EASA、其他民用航空总局CAA（中国民用航空总局CAAC）。目前这些适航管理当局之间通过双边、多边谈判解决相互沟通和合作机制。 新型号的飞机生产完成后，为检验是否满足适航标准，相关监管单位需要对其进行审核。审核过程主要包括地面测试和飞行测试。生产商需要在这些测试的过程中不断积累数据，以便制定该机型的维修计划。如果所有的测试和维修计划都通过审核，监管机构会对该型号的飞机颁发TC（type certificate型号合格证）。 TC是监管部门对飞机设计的批准，取得TC意味着飞机的涉及获得相关监管机构的适航标准要求。飞机取得TC后需要，要确保后续每架飞机的制造过程都是按照TC的设计来进行的，因此相关监管单位对飞机的制造过程也需要进行监管，因此飞机制造商需要建立完整的生产体系证明其是按照TC的设计进行生产的。监管单位对其生产体系审查通过后，对其颁发PC（production certificate生产许可证）。 上述飞机的设计及制造过程就是初始适航管理过程，按照上述标准生产出来的飞机，监管机构会对每架飞机进行一系列的测试和试飞检查，这个过程由监管机构进行检查审核，检查审核通过后对这架飞机颁发 “出口适航证”。 航空公司接飞机过程中，当航空公司签署权益文件后，飞机制造商会向监管部门申请该架飞机的出口适航证书，一般飞机制造商会有监管局的委任代表，这个过程耗时比较短。 只有获得了TC和AC后，飞机才能飞行，此处注意是在颁发证书的监管机构管辖的范围内飞行。之后飞机交付给客户，需要获得客户所在国颁发的适航证书。例如，接飞机过程中，完成权益交付，客户获得飞机所有权后必须获得客户所在国的适航证书才能在客户所在国飞行。国内航空公司需获得国籍登记证、电台执照、适航证。取得这些证书需要符合运营人所在国121/91部运行合格审定，同时还需要加入飞机的注册号。只有完成上述过程飞机才能正式在运营地飞行。 TC和PC由飞机制造商所在原产国监管单位颁发，VTC（Validation of TC型号认可证）则是非原产国拥有者的取证方案。 TC和PC由飞机制造商所在原产国监管单位颁发，VTC（Validation TC型号认可证）则是非原产国拥有者的取证方案。飞机制造商取得TC以后，如果飞机要出口到其它国家进口国适航当局对出口国飞机制造商的TC要进行一个认可、进行评审，主要从适航性和运行审定的角度进行评估该飞机是否适合在本国运行。评审通过颁发型号认可证VTC。根据中国民航局规定，任何航空产品如预进口并用于民用航空活动时，均必须取得民航总局颁发的VTC证书，该证书由TC的持有者向民航总局提出申请。 飞机在运营过程中发现的一些问题，例如存在安全隐患或者为了满足新航空法规的规定。监管机构认为有必要，就会对OEM或者飞机运营单位发布AD，要求其对飞机进行改装和修正，注意AD是强制执行的。但是AD的执行期限不一定，可能是紧急AD或者是一段时间过度的AD。例如：波音MAX飞机失事，EASA颁布了一份紧急AD，该AD的颁发时间是3月19日，生效时间也是3月19日。 在飞机租赁合同中，飞机的退租条款中关于AD也会存在针对性说明。例如在退租前需要完成多久范围内的AD改装。当然，双方针对AD改装的费用，也会有一个AD sharing条款（针对飞机改装费用的摊销），同时也会对AD sharing 设定一个门槛值，多少费用以上的改装费双方摊销，很多租赁合同中的门槛值大概在10万美金左右。 服务通告一般由飞机制造商发布，非强制执行。服务通告是指飞机制造商在满足适航当局要求前提下，提高飞机可靠性或者一般的维护操作信息的文件。航空公司可根据实际运营需要确定是否执行SB。当然，如果监管单位认为某条SB必须执行，则会根据需要对此SB发布AD。在一些飞机租赁合同中，出租方会要求退租时承租人提供多长时间范围内的SB执行清单。 STC（supplement of TC补充型号合格证）是对取得TC证书的飞机型号进行更改的补充取证，STC相对于现有机型设计进行修改，如不存在任何新增风险，监管机构就会对STC予以批准。STC是FAA定义的名称，同样也适用于EASA，FAA与EASA之间有双边协议，但是CAAC无双边协议，故STC要在中国运行必须获得CAAC认证，通过认证后CAAC颁发VSTC（validation of STC补充型号认可证）。STC与VSTC的关系类似TC与VTC。 STC是由原产国方的改装方案，在国内对进口航空器改装申请MDA（modification design approval改装设计批准），两者名称不同，实质都是一样的。 飞机在原产国生产后需要在国外运营，那么就需要满足出口适航的条件。例如飞机退租时，飞机的下一个租期的承租人可能在国外。因此，飞机出口前需要获得当前出口国民航局颁发的出口适航证，并且该出口适航证需要获得进口国航局认可，否则飞机无法出口。如果飞机没有获得进口国的同意，出口商需要向进口国民航局申请一份同意函，否则飞机无法顺利出口。
