图3～图6示出某些部位受损情况。由四台发动机启动到2发中压涡轮轮盘破裂，断片甩出发动机历时15分钟37秒。
图4 、左翼上蒙皮被打穿 2发后部烧毁
随后，飞机折返回新加坡樟宜机场，在回程准备降落过程中，机组人员注意到以下问题：只有3号发动机的反推力装置可以使用，1号4号发动机只能工作于低工况下，所有前缘缝翼均失去控制，副翼和扰流板的使用也受到了限制，只有主起落架的防滑刹车系统可以控制，机头前机轮转向受到限制。
图5 左翼内部损坏情况
ECAM 系统还提示，在前机轮着陆之前，飞机无法实现最大程度的刹车制动，这有可能导致着陆过程中飞机冲出跑道。由于飞机空中应急放油系统失效，飞机油箱中的油量较多，飞机着陆的总重比规定值高出约40吨等。机组人员用1、4号发动机维持飞机的左右推力对称，着陆后只能用3号发动机的反推力装置来减小飞机速度。在机组人员精心操作下，将损坏严重、难于控制的飞机终于在起飞后109分钟，在距机场跑道（跑道长4000米）尽头150米处安全停住，机上包括机组人员共466人无1人伤亡，创造了航空史上的一个奇迹。
图6、 受损的发动机传动附件
此时，左翼油箱仍然向下漏油，而主起落架的温度己升至9000C以上，为避免下漏的燃油碰到灼热的起落架引发火灾，地面救火队员应机组人员要求立即向漏油处喷洒了泡沫灭火剂，当飞机上所有乘客下飞机后，1号发动机继续运转着，机组人员采用各种能想到的方法，仍无法将该发动机停车，后来由消防人员向发动机进口处喷入大量水，也未能使发动机停车，原来遄达900发动机有遇大雨时不会使发动机熄火的揩施，最后由消防人员向发动机进口喷泡沫灭火剂才将发动机停车（图7），此时已是飞机着陆后的3h，这种长时间内不能将发动机停车的现象，也属罕见。
图7 消防队员向1号发动机喷入大量泡沫灭火剂才使发动机停车
在遭受此次重大故障后，澳航停飞该公司所有的其余5架A380，直到三周后才恢复飞行。受损的A380在新加坡进行了大修，经过18个月耗资1.39亿美元，于2012年4月修好。由修理时间之长与耗资之大，可以看出该飞机承受了难以置信的严重损坏，也是民航史上少有的飞机严重受损但无人员伤亡的事件。
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