米格29带有前缘机动襟翼，能获得更强的升力
F16的前后机动襟翼控制律设计，基本原理具备普世性
米格设计局遵从了流体院的建议，并在米格29完整实现了这三点设计，成功的获得了较高的飞行性能；可以认为，米格29就是流体院在60年代末期对三代机技术的典型设想。它的问题主要存在两个方面：
其一是当时苏联电传飞控技术尚不成熟，米格设计局为降低成本和风险，使用传统的静稳定布局和机械飞控；因此机动性、操纵性受到的限制比较大，不能完整发挥气动布局的性能潜力。这个问题直到米格29后期的改型上才克服，显著特征就是数字电传飞控与边条锐利化（大幅强化生成涡流的能力）。
其二是最致命的，米格29定位于前线战斗机，吨位和尺寸局限性太大，航程和载荷能力严重不足——这是苏27项目侥幸未死，苏霍伊因祸得福能力暴涨，并能在俄罗斯时代一家独大活得滋润的根本原因。
早期T10
苏霍伊的早期T10总体设计中，不带前缘增升，大量设计（尤其是后机身）完全停留在二代机的老式基础上；飞行性能和操控品质都非常差，存在大量致命缺陷——比如8°迎角以后飞机就抖动的不可接受；设计水平远远逊色于米格29，即使消除各种缺陷飞行性能也只有非常平庸的二代机水准。
特别要指出的是对T10的总体作战效能判断，这是牵涉到总体设计立身之本的核心结论；它在苏霍伊的内部斗争中，就像个被鸡头操纵的小雏妓一样毫无尊严。在证明早期T10设计合理性的时候，它在仿真计算中能够力压F15；而当西蒙诺夫要推翻早期T10设计的时候，它连F-4都打不过——当然就实际性能来说，这个结果才是真实的。
F4战机
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