据彭博社报道，对于中国航空业来说，2015年11月是一个重大月份。当时，中国商飞公司（COMAC）交付了其首架客机——90座的ARJ21。2017年5月，商飞制造的大飞机C919成功进行首飞。在C919瞄准的细分市场中，它将向波音与空客这两大飞机制造巨头发起挑战；根据预测，未来20年，这个细分市场仅在中国就将产生5000多亿美元的销售额。
关于新飞机，我们现在知道的有哪些？
C919将可运载158-174人，每排六座，它将在所谓的单通道飞机市场中与波音737和空客A320家族进行竞争。商飞将其称为“现代工业之花”。
这朵花什么时候会盛开？
如果一切按照计划进行，C919最早可能会于2021年服役。C919的试飞时间多次推迟，于2017年5月5日成功进行试飞。ARJ21从首飞到商业运营，用了六年时间。商飞高管称C919实现商业运营“绝对”要早于这一时间。
图：单通道飞机占到中国飞机需求的大头。来源：波音
波音与空客有必要感到担心吗？
对此下结论为时尚早。但商飞确实很有可能抢走很大一块市场份额，因为从飞机和航空客运量来看，中国市场将会成为全球最大的市场。据波音估计，到2035年，中国将需要6810架飞机，价值超过1万亿美元。并且，从旅客数量来看，预计中国将在2024年左右超过美国成为全球最大的航空旅行市场。
C919的目标市场是什么？
单通道飞机已经成为中国市场中最大的细分市场，但其未来前景仍然令人激动：据波音预测，未来20年，这一细分市场中的飞机在中国将产生大约5350亿美元的销售额，占到中国飞机销量的75%。目前，单通道飞机市场由波音和空客统治着。
有没有买家已经订购了C919？
截至目前为止，C919大型客机已获得国内外28家公司的815架订单。除了通用电气旗下的租赁部门外，其它C919订单均来自中国本地公司。东航将成为首家接收C919的航空公司。
C919是否会进军国际市场？
进军国际市场在C919的计划之中。中国航空官员正在努力推动与美国和欧洲监管机构在2017年底之前签订双边适航协议，以便为C919等国产飞机进入这些市场铺平道路。
那么，这对于美国和欧洲航空业是否是个坏消息？
很难说是个坏消息。虽然飞机制造商可能会丧失市场份额，但供应商将会受益。有多达16家全球企业是C919的供应商，包括通用电气公司和霍尼维尔公司。
中国的大飞机为何来得如此之晚？
中国曾经试过研发客机，其首次尝试始于20世纪70年代。当时中国制造出了运10飞机，但其在20世纪80年进行试飞之后就没有任何进展了。之后，中国又与麦道公司合资研发了MD-82飞机，但在波音收购麦道之后，这一合资项目就没有成功。如今，中国在大飞机制造方面取得突破或许会有更多动力，因为中国国内市场正在蓬勃发展，并且中国有着将其经济升级到高端制造的雄心；这种雄心有赖于飞机等研发项目。
