埃航空难发生后，中国在全球率先作出停飞决定，随后多国迅速跟进。如今波音公司深陷“信任危机”，也希望能从中国寻找突破口。
据第一财经消息，波音近日在上海为中国的航空公司演示新改版的MCAS（机动特性增强系统）软件。这是波音首次在美国以外国家进行相关演示，后续波音还将在欧洲、澳洲、亚洲等多国同时开展。
与此同时，中国民航局收到美国联邦航空局（FAA）的邀请，决定派专家对波音737 MAX的安全性展开评估。
中国是波音最大的出口市场，在面临订单骤减、股价跳水的严重危机下，波音需要中方的帮助。但长安街知事注意到，中国两家航空公司近日发布的新消息，可能要让波音失望了。
求助中国
承认两起空难皆因飞机系统错误导致后，波音公司正遭遇史上最严重信任危机。
路透社9日报道，波音一季度总订单骤降近一半，其中因空难被“全球停飞”的737 MAX机型更是出现了“零订单”的情况。
目前，波音正全力投入737MAX的复飞工作。3月末，波音向多家美国航司演示了对MCAS软件的更新，如今正准备在全球范围内进行演示，其中第一站就来到中国。
据第一财经报道，包括国航，东航等多家航司在内的飞行相关人员参与了演示，有机长也与记者分享了体验后的感受，称“看起来是可以解决之前的问题。”
不过目前此款软件真正实现在飞机上升级仍需时日，波音计划在数周内向FAA提交此款软件的升级。
人命关天，波音737 MAX的安全性仍有待验证。为此，FAA宣布将成立联合技术审查小组，对波音公司提供的737 MAX软件升级方案进行全面审查。目前中国民航局已经收到邀请，并决定派专家参加。
长安街知事注意到，在中国引领“停飞潮”后，多国媒体报道了中国在航空安全监管上的专业性和权威性。
美国彭博新闻社上月发表评论，认为中国迅速对埃航客机坠毁事故作出了反应，波音公司应该感谢中国；而美国监管机构和特朗普政府对波音737MAX型客机的安全风险作出了混乱的反应，危机处理令人担忧。
澳大利亚《金融评论报》则在社论中称，这次美国联邦航空管理局输给了中国民航局，中国才是一位“负责且有安全意识的天空守卫者”，“如果没有中国第一个站出来，很可能现在波音737 MAX还会满天飞。”
“影响不大”
9日，东航负责人在业绩发布会上表示，波音737 MAX停飞事件对公司影响不大，因为停飞是发生在春运后。因停飞造成的运力不足的部分，主要是利用原有的空客A320系列进行替换。
国航也表示，由于现在正处淡季，同时机场也面临一些维修，经营上还没有太大的影响，而年内引进22架737MAX的计划，不确定是否仍会实施。
也就是说，这两家航空公司对737MAX的需求并不大，后续的引进计划也要等待安全性评估。
此外，东航已向波音提出了索赔方面的诉求。值得注意的是，目前波音已背负了20亿美元的巨额赔偿数额。并且随着停飞的继续，赔偿数额在每天上涨。
更让波音受打击的是，其对手空客近日成功拿下了中国巨额订单。3月25日，中国航空器材集团有限公司与空客公司在法国巴黎签署了300架空客飞机的批量采购协议，其中包括290架A320系列、10架A350系列飞机，总价值350亿美元。
此前CNN报道称，中国是波音最大的出口市场，市场规模遥遥领先于其他市场，中国的停飞令对波音打击很大。波音公司未交付中国的订单中约85%是737 MAX飞机。
不久前，中国民航局向国内航空公司发布了《关于暂停受理737MAX飞机适航证申请的通知》，意味着国内暂停引进新的737MAX飞机，在确认飞机设计符合适航要求后，民航局再开始受理737MAX的适航证申请。
“人最宝贵的是生命，我们首先关心的是生命安全和保持强烈的责任感。”两会期间，东航董事长刘绍勇在接受采访时如是说。
《纽约时报》还曾援引春秋航空董事长的一段发言：“这就是我们的态度，确保安全，对人民负责。”
