为此，洛克希德·马丁公司于3月12日宣布了一项声明，详细说明了与挪威的AIM公司达成协议，在挪威的切勒（Kjeller）建立了一个获得许可的F-16维护，修理和大修（Maintenance/Repair/Overhaul，MRO）枢纽。合同细节包括建立一个F-16“基地”，以支持皇家挪威空军（Royal Norway Air Force，RNoAF）以及欧洲其他国家空军中的“蝮蛇”战斗机。
在切勒起飞的挪威空军F-16战斗机
F-16V升级项目实际上可以追溯到2011年中国台湾省空军提出的对其F-16战机升级需求。它现在也是韩国的选择标准。韩国最初曾授予BAE系统一个合同升级它的所有F-16。但该合同遭到了申诉并最终被推翻，转而采纳F-16V方案。第一架F-16V于2015年10月16日首次飞行，之前是中国台湾省空军的F-16A Block 20，序列号为93-0702。在平台开发的三年多的时间里，飞行测试一直在持续进行，以确保升级的可行性和使用寿命。同时，还对新制造过程的结构完整性进行了彻底测试。
我国台湾省空军的第一架F-16V，可以看到并没有加装保形油箱
测试团队在一架Block 50批次F-16CM上完成了近30,000小时的模拟飞行时间，并且正在分析飞机在其原始使用寿命之外的耐久性。
这种严格的测试协议是洛克希德·马丁公司用来向现有和潜在的F-16客户灌输信心的工具，可以减轻对F-16是否能够满足其国家安全目标和胜任持续应急反应任务的任何疑问。就目前而言，全新生产的Block 70批次F-16的服务寿命可能会持续五十年，一直服役到至少2070年！升级以后的原有F-16的服役期限也基本上可以延长一倍。
印度的F-21
去年，“来自印度，为印度”的标语被用于描述洛克希德·马丁公司和塔塔先进系统公司宣布的联合生产F-16V的伙伴关系。印度的F-16V会使用F-21的编号。该平台代表了洛克希德·马丁公司为竞争印度空军先进战斗机项目而建议其选择，测试和购买的先进“蝮蛇”战斗机。
F-21是一种生产型Block 70/72 F-16，但具有某些特定于印度要求的特性，包括空中加油受油管以及该型号独有的驾驶舱架构和航空电子设备。洛马公司的宣传视频描绘的是一架外挂了惊人数量（10枚）导弹的飞机，这是目前Block 70/72所不具备的。该飞机具有较大的背脊，可以容纳各种电子设备，航空电子设备和其他需求制定的功能设备。另一个有趣的特征是在狙击手目标获取和瞄准吊舱对面第二个机身挂架上的IRST（红外搜索和跟踪）吊舱。
带8枚AIM-120和2枚AIM-9的F-21战斗机，可以看到机身下狙击手和另一个IRST吊舱
根据洛克希德·马丁发表的一份声明，“F-21解决了印度空军的独特需求，并将把印度整合进世界上最杰出的国防公司所建立的世界上最大的战斗机生态系统。”
如果被选中，新的合作伙伴关系将为各种规模的印度公司，从微型公司一直到该国最大的工业巨头，提供前所未有的机会。此外，这有助于在印度各地发展和建立潜在的关键零部件供应商，并与世界各地的国防工业领导者建立新的业务关系。
该提议显示在印度本土生产近120架F-21战斗机，约需要150亿美元。
总结
由于巴林购买了Block 70，F-16已经重新焕发活力，成为高端客户可行的全新选择。与波音F-15不同，因为具有对F-35的坚定承诺，美国空军不太可能寻求新的F-16战斗机。前者正式F-16的最终替代飞机。 然而，对于那些不能购买“闪电”II的客户而言，已经和将会利用F-35的大部分核心技术的新型F-16战斗机，仍然是一种经济高效的解决方案。
