2019年3月10日，埃塞尔比亚航空发生波音737-MAX8飞机空难，随着初步调查报告的出炉，客机失事前的最后的恐怖细节也是一一的浮出了水面，而在这个时候，波音公司也是终于道歉了，但是就在这个节骨眼儿，波音公司又被爆出了新的丑闻：
当地时间4月4号上午，埃塞俄比亚交通部召开新闻发布会，公布了3月10号埃航ET302航班空难首份正式的初步调查报告，报告得出了四个初步结论：
一是ET302航班的直飞飞机，拥有试航飞行资质；二是该航班的所有机组人员拥有必要的证书和资质来进行飞行；三是该航班的起飞非常正常；四是飞行员多次执行的飞机制造商提供的所有程序，但依然失去了对飞机的控制。
埃塞航空四号晚些时候，在其推特上发表声明表明，尽管飞行员遵照波音公司的建议，并通过美国联邦航空局FAA的紧急程序来处理飞机上最困难的紧急状况，但不幸的是，他们无法使飞机从机头持续向下的状态中恢复过来。一般而言事故发生后，须在30天内发布调查报告，最终的调查报告预计将会在一年之内公布，美国媒体第一时间通过虚拟动画解释了报告内容通,同时指出初步调查结论与波音此前的说法存在明显差异。
美国电视新闻网：
狮航空难和埃航空难所有焦点都集中在，这套叫做MCAS,飞机自动防失速的机动特性增强系统上,这是一条机载软件，通过一个虚拟模型，给大家演示一下，由于MAX8和MAX9机型上的引擎位置问题，会有一种在飞行中机头上扬的趋势，MCAS是一套自动软件，通过它的介入，来让飞机回到水平状态。但是如果它从机头设备中得到一个错误数据的话，它就可能让飞机进入俯冲状态，这就是让人感到害怕的地方。那么出现这种情况，飞行员该怎么办呢？他们需要关闭MCAS,将飞机拉回水平状态，然后继续飞行。但是当飞行员的确这样操作的时候，MCAS却还在继续将机头下压，直到飞机坠毁。这样的调查结果与波音公司和联邦航空管理局此前给出的，也许飞行员没有按照正确的程序操作的说法，有了很大的出入。
《航空知识》主编王亚男：
埃塞方面的声明，反映出一个重要的问题，那就是波音公司在去年狮航空难之后，给出的这一套应对措施不够有效或者说可能这套措施并没有进行充分的试验也没有再给出这套措施之后对飞行员进行有效的一个补充培训，如果要让这套措施有效的话，那么势必要对飞行员的每一个操纵动作，每一个流程，甚至包括每一个动作的幅度和所要实现的效果都要有着非常精确的规定，而且飞行员应该为此接受补充的培训。保证他们熟练的掌握。而波音公司，在给出这套应对措施的同时，也应该进行大量的试验，确保这套措施行之有效，而且还要考虑这套措施所采取的时候，飞机面临飞行的高度，速度和姿态等问题，只有这些问题都考虑到，这些措施才能够在危及的时候发挥作用。
美国有线电视新闻网获得的报告，全文中则进一步显示，失事客机的机头出现了连续的自动下调。具体情况为在没有飞行员操作的情况下其机头被自动下调了四次。
美国电视新闻网：
FAA联邦航空管理局和波音公司，称飞机安全实际上可以通过驾驶舱来控制。但是如果一些软件漏洞或者说一些故障导致这套自动系统，也就是飞机上的机器人接过来控制权，而无视机组人员操作，那么情况就变得完全不同。
《航空知识》主编王亚男：
这套MCAS系统，在激发的时候是有几个条件的，比如说飞机的襟翼收起，迎角过大，自动驾驶仪被切断的时候，那么这个飞机都会启动这套MCAS系统，至少有一种可能，就是飞行人员按照波音公司给出了应对措施，关闭过系统之后，可能又在某些其他操作的情况下，让这套系统重新激活，当然也不排除在某些情况下，这套系统自动地介入到飞行员的控制中，波音公司应该明确的让飞行员知道，他的哪一个动作可以切断这个故障的系统，那么，又有哪些动作可能会意外地激发这套系统，应该让飞行员明确的知道自己的动作的安全包线，这样飞行员才有可能在如此紧张，如此低的高度的情况下去，去真正的挽救这架飞机。
在初步调查报告公布后没多久，美国波音公司的首席执行官米伦伯格发布视频，终于承认波音对两起空难负有责任。米伦伯格说，很明显在这两起空难中，飞机上MCAS系统，都被迎角传感器的错误数据激活。
米伦伯格：我们波音公司向最近737MAX失事飞机的遇难者表示歉意，这些悲剧一直压在我们心中，我们对印尼狮航610航班和埃塞航空302航班的遇难者亲属表示同情。
外界注意到，米伦伯格在视频中使用的是英文中的sorry一词，而不再是半个月前事故刚发生后的regret即遗憾一词。波音公司方面表示，正在对737max进行改进，米伦伯格承诺，经过改造的737MAX飞机将是安全的。有着18年波音737客机驾驶经验的机长克里斯布雷迪在接受英国广播公司采访时指出，波音737max8存在诸多问题有待进一步调查评估。
一连串的疑问直指波音公司，据美国参议院商务委员会透露，最近接收到了多名波音内部人员的举报，称有多名美国联邦航空管理局的员工都没有获得培训和认证，其中一部分参与了737MAX系列飞机的安全评估。同时，举报人还曝光了一个骇人的丑闻，称FAA，早在2018年8月的时候就已经发现了波音737max存在缺陷，这个时间比印尼狮航空难发生要早两个月，也就是说，波音在安全评估阶段就知道飞机存在缺陷，FAA在飞机开卖以后也知道有缺陷，却没有做出任何补救措施。
《航空知识》主编王亚男：
现在波音公司和美国的FAA正在处在舆论压力中心，这个压力来自于两个方面：第一是飞机的本身在飞行控制系统的设计上是存在某些问题，一型飞机要投入市场运营之前，要经过严格的适航审查流程，那为什么在流程中没有发现这些问题，并且在适当的时机加以纠正。另外一个来源在于，印尼狮航由于这个系统的问题导致严重空难之后,波音公司和FAA给出的这套应对措施，是否经过了充分的验证？是否进行过认真的评估？是否对飞行员进行过充分的培训，保证他们在危险的时候有机会转危为安。所以说波音公司作为飞机制造商，FAA作为飞机的监管方应该承担主要的责任。一波未平一波又起，波音公司制造的KC-46加油机也因质量问题，遭到美国空军的拒收。主要原因是在闭合空间中发现外物残片，包括金属屑、工具、纸屑，都是质量控制方面出现问题导致。空间闭合前未按照要求进行检查清理，无法达到最佳状态，并被美国空军在检查中发现，进而拒收。
《航空知识》主编王亚男：
历史上曾经不止一次的出现过外来的异物，造成飞机的一些动作机构失效，导致严重的后果，所以出现这样的问题，在某种程度上说明波音公司在生产的现场管理和流程的管理上是存在问题。美国军方一定不会允许这样的产品顺利的交付。
自埃塞空难事故发生后，波音数百架飞机已经被禁飞，数千架订单被终止。多项调查正在进行之中，波音的股价下跌超过11%，市值蒸发270亿美元。据美国媒体报道，4月14号，波音公司将发布今年前三个月的财务报告，届时，波音将会就停飞对其航空客户造成的损失进行估算，并赔偿。此外美国联邦航空局3号宣布，正在组建一个国际审查小组，对波音737max系列客机重新进行安全审查。而空难遇难者家属也表示，将对波音公司提起诉讼。
波音作为世界上最大的民用客机生产企业，可以说是业内的顶尖。一度波音的质量管理经验是，业内以及相关产业质量管理学习的标杆。但是这次波音因为自己的管理混乱，股价暴跌，市值蒸发，军方订单拒收，后续还会面临大量诉讼。而且由于737MAX对波音质量形象的影响，客户会转而选择对手空客公司。中国的飞机采购也会转向即将成熟的C919，波音失去的将是巨大的市场。
可以看出无论公司多么庞大，企业发展到如何地步，踏踏实实的质量管理永远是重中之重。
