2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架737MAX客机在执行ET302航班时坠毁。飞机起飞后不久陷入俯冲，飞行员无法成功改出，飞机撞地，机上149名乘客和8名机组成员全部遇难。
北京时间4月4日下午，埃塞俄比亚交通部就ET302空难发布初步调查报告。发布会上，调查人员公布了部分信息。
由于详细报告仍未公布，现将发布会信息整理如下：
1． 涉事波音飞机状况良好，飞机放行时处于适航状态。
2． 飞行员拥有相关飞行资质。
3． 飞机正常起飞。
4 . 飞机没有受到外物损害。
5． 起飞后飞机遭遇连续的非指令性俯冲。
6． 在飞机出现不可控的机头向下后，飞行员遵循了波音和FAA之前给出的紧急适航指令和建议进行操作。
7． 飞行员相关操作并没有成功使飞机从俯冲情况下改出。
对此，埃塞俄比亚交通部给出以下建议：
1 . 建议波音重新审核其飞行控制系统
2 . 建议波音保证飞行员都能得到足够的培训。
3 . 建议民航管理部门仔细审查波音的软件更新操作，然后再考虑737MAX的复飞问题。
另外，埃塞俄比亚交通部门还称，其无法预测飞机设计方面是否存在问题。调查人员将在未来的6个月到1年的时间里分析失事客机是否存在其他问题并给出最终的调查报告。
从调查报告看，在狮航空难后波音和FAA给出的紧急适航指令及建议并没有帮助埃塞航客机脱离不可控的俯冲状态。
这或许说明当时波音给出的建议无法完整解决737MAX在遭遇类似狮航空难俯冲时可能面临的情况。
另外，根据埃塞俄比亚交通部的说法，737MAX的飞机控制系统应被重视。
我们认为调查人员关注的其实是MCAS系统，该系统会自动操作飞机机头向下进入俯冲，但是发布会上并没有就这个问题进行详细说明。
按国际惯例，埃塞俄比亚交通部门在发布会上并没有进行责任的划分，但是多次强调飞行员正常操作，波音需注意其飞控系统。
另外，当地时间4月3日，波音CEO亲自参加737MAX软件升级验证飞行，并强调软件升级发挥作用。
我们认为，这个调查报告出炉后，737MAX的复飞之路或许会走的更加艰难。
对于航企来说，由于737MAX迟迟无法回归机队，其飞机调派或受到影响，这或许会影响部分航企的航班安排。
对波音来说，虽然其目前还在正常生产737MAX，但未来或不得不降低生产速率，而且波音还可能面临航企等多方索赔。
最后，希望事故完整调查报告能尽早出炉，愿类似事故不再发生，网易航空也将关注后续进展。
