再过几天，万众瞩目的埃航事故官方最终调查结果就将完全公开。就在这个时候，埃美双方的调查人员传出“暗斗”的消息。美国抱怨埃方没有完全进行情报共享；埃方则担心调查结果会被波音掌控。更有传闻称，波音曾经向埃方调查团队暗中施压，要求立即结束这场调查。
不过在名义上，双方仍然处于合作状态。美方调查人员上周甚至还表示，一切美国想要的，埃方都积极提供了。反而对于波音“施压”这一传闻矢口否认，声称绝对尊重埃方。
据悉，这份即将公布的报告将会再次强调，埃航与狮航空难的的“极度相似”，这也进一步证实了737max这一机型的系统缺陷的致命性。部分保险公司发出预警，表示埃航事故可能是有史以来和平时期最大额的航空索赔，金额预计达10亿美元，目前波音似乎有意支付这笔“封口费”。
据悉，在双方联合调查过程中，美国总是抱怨埃方提供信息速度过慢，而且提供的数据也太少；而埃方则表示，美国试图把控最终的报告内容，美国调查组引入波音官员就是为了尽快结束调查。
随后埃方透露，自调查工作开启之日，他们一直“小心保管数据”，黑匣子前往法国读取数据后，曾要求法国删除拷贝数据。至于法国删没删就不知道了，结合当时法国在读取一部分数据后选择退出调查并将黑匣子送往美国这一事件，波音“施压”也并非不可能。
如果波音真的强行施压，那就说明波音是铁了心让737max短时间内重回市场了，重复故障是航空专业最严重的质量问题。面对这样的问题，波音选择解决问题的方案仅仅是草草升级飞机系统。
而且上本来说好的4月上旬发布的新系统也宣布计划推迟数周时间，那就说明波音草草升级的这个系统还是存在问题的。话又说回来，面对如此严重的事故，波音选择一再维护升级系统却不是删除而了之，说明这种机型飞机是离不开这个系统，一架飞机需要软件系统最为重要的纠偏手段，那就代表这种机型本身设计和开发是存在缺陷的。
而且，欧洲航空安全局多年前早就就指出该机型存在设计问题。波音声称提供给航司飞行员的手册中，写有需要在特殊时候使用“配平轮”，但是却没有指出是在哪个特殊时候进行这个操作。不过狮航飞行员表示波音是在空难发生之后才给出该建议的。而且驾驶过该机型的飞行员都表示“配平轮”属于不常见的非常规操作。
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