近两年，朋友圈屡屡爆出各种投资人豪购旧飞机的消息，厦航飞机两批挂牌，都被国内投资人摘走。
昨天，菜航4架空客飞机又被国内投资人摘走。
国内投资人开始热衷于买旧飞机的几个理由：
航材投资是大头，二手航材需求驱动力强劲
国内老旧飞机陆续增量，退役数量逐渐加大
航空概念投资升级，从横向投资向纵向投资发力
飞机拆解业务链投资强劲，多样化消费操作空间大
飞机资产包对一二级市场的吸引力较大
国家政策性引导
要做好老旧飞机投资的关键要素：
专业人才队伍的建设
商业模式的健康选择
商业模式的选择体现了投资人的智慧，智者的竞技。老旧飞机的处置千姿百态，条条道路通罗马，披荆斩棘各不相同。赚多赚少，亏大亏小，难易程度尽在战略决策一瞬间。
专业人才队伍建设是硬伤。
一直以来，很多投资人都对飞机产业链项目感兴趣，但一直难于进入，关键的一点就是没有专业人才队伍，看不懂，弄不透，识不破，投资风险不可控，因此看的比干得多。
在我们的“民用航空拆解研讨班”上，很多学员来自投资机构，据他们反映，他们主要集中在资本或金融层面的操作，对飞机本身识别和业务操作的风险识别非常弱，基本不懂，所以非常期待有专业人员带路。
飞机资产评估和价值分析是他们最想了解的，也是投资人日常习作内容。然而他们对价值评估的专业内容几近失明。听到我们有专业的“飞机价值评估和发动机价值评估培训研讨”，很多学员都说这是雪中送炭。
当然了，总体来说，我认为，飞机的投资和商业买卖，本质上就是航材贸易，只不过，老旧飞机处置的航材贸易很大程度上是建立在专业的价值分析和决策基础上。因此，对相关业务或项目的投资人来说，航材知识的掌握是重中之重。这也是很多学员积极报名我们“航材管理高级培训研讨”班的原因。
对投资人最大的挑战，莫过于对飞机庖丁解牛中的“专业行情”的获取和掌握。而这些航业关系网中的情报，包括价格、人工、机队趋势、法规机会、技术风险、报废率、修理费、构型等等，是一个百宝箱，需要经验、学识和圈子的积累。
这就是为什么欧美大多数飞机拆解获利类公司都是专家型企业或家族性企业。
总之，想进入老旧飞机游戏圈，必须要有打造实力强劲的专业人才队伍作保障，方可出征。
