这两天有个消息还是挺有意思的，长龙航空西南分公司将在今年上半年挂牌成立，基地设于成都。
在长龙之前，成都已经有国航、南航、东航、祥鹏航、深圳航、西藏航、成都航、四川航共计8家基地航企。
长龙航空称，之所以在成都建立分公司，就是为了抢占成都国际航空枢纽建设的先机。
成都天府国际机场效果图
笔者其实对长龙要在成都设立基地早有耳闻。
2018年2月，长龙航空与西部机场集团签署战略合作协议，计划在西安设立西北分公司。
当时笔者与业内人士沟通对方就表示，长龙下一步马上会在成都设立分公司，已经在谈，一年过去，传言终于成真。
除了西南分公司外，我们现在已经可以看到了长龙航空的下一步野心。
根据长龙“东南西北”的战略，除了已经确定的杭州主基地和西南西北两大分公司，未来长龙航空还将以广州为核心成立中南分公司；以北京为核心成立华北分公司。
需要注意的是，设立分公司，就意味着航企必须在当地建立办公场所，并留有驻场飞机和相关团队，投入不小。
长龙诗画浙江彩绘机
图片来源：长龙航空
其实，战略目标能不能成真放一边不说，“野心很大”的确是业内不少人对长龙的评价。
作为一家民营航企，长龙一直以发展神速概括。到2019年，长龙航空成立仅8年时间，转型客运业务只有6年时间。
但目前长龙机队规模已经达到41架，包括38架A320系列和3架起家的737货机。而在最近一年时间里，长龙接收了10架A320neo。
去年5月长龙第一架A320neo客机交付，笔者去杭州参加活动，长龙的新大楼门口，整齐的摆放着A350、A330neo和A320neo的飞机模型。
当时笔者和同是航空媒体人的朋友聊天，对方说“国内没几家航企能跟上长龙的速度，这架势肯定还要买宽体”。
长龙总部大厦里的飞机模型
事实上，就在笔者参加活动前一个月，长龙与西部机场集团、法国巴黎机场集团签署了三方战略合作协议，表示要争取开通西安直飞巴黎航线。
在那之前，长龙还宣称要在十四五内使西北分公司机队规模突破50架，并与西部机场集团共同筹建全宽体的“一带一路”航空。
活动结束采访时，长龙航空董事长刘启宏也向笔者证实，的确在洽谈收购一家拥有宽体飞机的国际航企。
虽然这些消息没有了下文，但饼已经画出，声势浩荡。
不过当时也有传闻说，长龙与各地政府关系十分密切，长龙进军西安谋划发展，也有出身浙江的官员支持。
其实，围绕着长龙的发展一直有着各种各样的传说，甚至有说其走了和海航一样的路数。亦真亦假，大家只能自己判断了。
此前曾有传闻，长龙会订购A330或B787客机
长龙实际上一直不愿意宣传自己的飞机订单数量。
除去一直在传闻中的宽体机不谈，根据网易航空查询长龙合作伙伴的相关新闻稿发现，长龙还有至少19架A320neo客机代交付，另外还有5架备选的A320neo订单。
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