另外，本次民用航空局的表态也相当专业严谨，有别于一开始就咬定“MCAS系统有bug”的伪专家，官方表述是：
鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
737Max是“新瓶装旧酒”，所以波音是黑心商家，一直不肯更新吗？
不是的。737虽然历史很老，但一直在改进。如果说“新瓶装旧酒”，那么已经装了很多年了，从1981年的“经典款 737 Classic”（737-300/400/500）到1993年的“新时代 737 NG”，737的事故率一直在下降，低于业界平均水平，订单持续在增加。
在单通道飞机上，波音曾经制造过更先进的平台757，只可惜757生不逢时，911加上油价暴涨，导致2004年波音停产了757（一共只生产了1050架）。但是后来经济复苏加上油价下跌，757反而显示出独特的优势——向下，比737之类的飞机技术先进、更舒适；向上，航程足够远，又双通道飞机成本低，更灵活。
生不逢时的波音757
可惜时机一去不复返，757的生产线早已停止。到2011年，737Max项目启动，如果此时制造“缩短款757”，要完全恢复已经停止7年的生产线，显然不如改进一直在生产的737合算。
所以，仅仅因为“新瓶装旧酒”就简单说波音是黑心商家，忽略了时代的因素。
波音竟然更相信电脑系统，不相信飞行员，这设计思想是错的吗？
恰恰相反，波音一直更相信飞行员，而空客一直更相信电脑。
简单说，波音的设计理念是：飞行员应当全程操控飞机从A飞到B，控制飞机应该怎么飞。空客的设计理念是：如果飞机要从A飞到B，飞行员要做的是管理飞机，下达指令就可以，而不是亲自指挥。所有许多飞行员说“空客飞起来没感觉”，比如操控舵面偏转5度和15度，都只是设定一个数值而已，而在波音飞机上会有明显不同的反馈。
目前我们很难简单说波音和空客谁的理念更对。实际上空客的飞机也发生过很多次“人机搏斗”，操控程序在“人优先”和“电脑优先”之间来回摆动。
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