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印尼狮航失事之后的调查显示，波音737 MAX客机上伸出机外的唯一传感器失灵，导致飞机坠毁之前飞行控制系统被启动了多次，机头不断向下翻转，飞行员则拼命把飞机向上拉抬。
与过去波音公司给予飞行员完全控制飞机的传统不一样的是，这套新型飞行控制系统让飞行员无法完全控制飞机。因为波音737MAX客机的引擎过大，所以在机翼上的位置必须更加靠前，从而导致客机的气动升力发生了改变。
波音在美西时间上周六发表声明回应称，“FAA在737MAX认证期间考虑了MCAS的最终配置和运行参数，认为737MAX符合所有安全认证和监管要求。”波音还补充称，“由于正在进行相关调查……目前无法置评”，此外，波音并未直接回应有关MCAS认证缺陷的详细描述，只是表示“存在一些严重的误解”。
FAA被指长期授权波音自行开展技术评估
《西雅图时报》报道中还称，波音工程师经FAA授权，为MCAS进行系统安全分析，随后一份名为“为确保737MAX安全运行而开发”的文件在欧洲、加拿大等世界各地的航空安全监管机构共享。这份文件得出的结论是，该系统符合所有FAA法规。
但是狮航失事飞机检索到的黑匣子数据表明，在该机的飞行过程中，一个“迎角传感器”的故障导致了事故，该系统在飞机失事前反复将机头向下推。
《西雅图时报》称，多年来，FAA都以缺乏资金和资源为由，授权波音公司承担证明自己飞机安全的工作。在737 MAX开始安全认证的开始，FAA还将其技术评估的工作与波音进行了划分，以便把更重要的部分留在自己这里。
但几位FAA的技术专家表示，随着认证的进行，FAA管理层敦促波音加快这一进程。而且当时波音737 MAX的研发已经落后于竞争对手空客A320 neo九个月，这导致波音迫不及待地想要尽快推出737 MAX。
一位直接参与了737 MAX安全认证的前FAA安全工程师表示，认证过程进行到一半时，“FAA的管理层要求我们重新评估授权的内容。管理层认为我们在FAA保留了太多内容。
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