因为航图上有精确的城市，禁区，限制区，危险区经纬度坐标。如果让国外势力看到，随随便便就能实行精确打击了，会在军事上或者战略意义上造成被动的局面。（忽然想起南斯拉夫大使馆了，唉……）
就我国来说，民航上用的航图分两大类：AIP（ Aeronautance Information Publication ）和NAIP（National Aeronautance Information Publication ）翻译过来就是，航图资料汇编和国内航图资料汇编。
这俩的区别就在于AIP是向国际公布的，NAIP是向国内公布的。那一定有小伙伴要问了，这俩有什么区别？
一般国家相关的测绘单位在测得城市，地理等精确数据后，会首先将这些精确资料绘制出来交给军方使用；然后会人工加一定误差，再交给民航局使用，也就是出版了NAIP；接着再加一些误差，向ICAO（国际民航组织）公布提交，也就是AIP，或者把这些信息转交给杰普逊公司让他们做航图，精度上来说这俩没区别，都不怎么精确。
最后可能再加一些误差交给飞行学院和民航大学教学使用。（上学时书上的航图资料都是N年前的，并且特别模糊特别不精确）
但是NAIP和AIP的区别不只是精度这么简单。
国内航路或者航线分很多级别，名字有很多，比如H2航路，A599航路乱七八糟的，AHJKV开头的都有（原谅我，航路代码一直记不清楚……），他们的意义不同，有些表示这是进离场航线，有些表示这是RNAV（一种导航方式）航路，有些表示这是传统导航航路。总之，我记得A打头的是国际航路（还有不少字母也是国际），AIP上只画有国际航路，而NAIP上国内国际的都有，这个很好理解，外航只能飞国际航路，中国公司就国内国际都能飞。
脑洞大的知友会问，像深航这样很多外籍机长的，他们怎么飞？答案是，他们也只照着AIP飞，也就是拿着杰普逊航图飞。（直接扔给他AIP他看不懂的，全是汉字）原则上，这些外籍人员是连碰都不能碰一下NAIP的，除非有批准。
还有一点，国内的NAIP是民航总局统一发行的，一套航图很贵，有时航路图被飞行员偷偷拿回家自己看，情报人员还得多花钱再买，很无奈。并且所有这些航空公司必须得签订保密协议才能买来纸质和电子航图，这个保密协议很有意思。
登记飞机数越多花钱越多，有些公司为了省钱就故意报少点飞机，但是民航局知道它瞒报，因此就给他受控电子航图，也就是不能打印只能看的。但是有些公司登记飞机数比较符合事实，拿到的就是非受控电子航图。
嗯，大概就是这样，欢迎交流。
对了有人可能问我老说的杰普逊公司是干嘛的。百度上能搜到的我就不说了大家都有检索能力，我就说说我自己知道的。
这个公司很不一般，最早只是单纯的做航图的，由于航图这东西各个国家千差万别，然后有人觉得要按照一种标准做一下，于是就发明了杰普逊航图这种标准。类似秦始皇统一度量衡的感觉，贡献很大的。尤其它内容很细致，并且特别人性化，因此深受老百姓拥戴。
就比如国内签派员诟病多年的备降标准，干签派的知友应该都知道这个恶心的玩意儿，考执照天天算，不过人家杰普逊公司在机场降落标准里直接写明白，这机场作为备降场时的标准是多少，省的你再算错或者有歧义。
