近期有消息透露，为了深度参与中俄合作的CR929宽体客机研制项目，世界航空发动机巨头之一的英国罗·罗公司，将计划来华建厂，与中国相关航发企业组成合资企业。CR929远程宽体客机是中俄联合研制的双通道客机，以中国和俄罗斯及独联体市场为主要客户群体，同时面向广泛的全球国际间、区域间航空客运市场需求。
2018年6月6日，中国商飞(COMAC)与俄罗斯联合航空制造公司(UAC)联合确定了CR929远程宽体客机的整体外形和尺寸等主要性能参数，双方总设计师正式签署图样文件。我国民用航发领域起步晚，技术弱，C929的发动机短期内由西方国家提供成熟的产品是不可避免的。而这个需求，也成了国际航发巨头眼里的大蛋糕。其中，与美国通用电气、普惠并称国际航发市场三大巨头的英国罗尔斯·罗伊斯公司，与中国航空发动机集团达成协议，预计为早期的CR929提供发动机。
罗·罗此次来华投产的生产装配线很可能会是与瑞达7000型号技术，该型发动机单台推力32吨级，完全契合C929这种最大起飞重量250吨级的大型客机。同水平的空客A330neo，动力系统也由2台瑞达7000组成。与上一代的瑞达700相比，瑞达7000在噪音水平和燃料经济性等指标上明显进步。但瑞达7000整体性能虽然要逊色于新一代的A350客机标配动力瑞达1700，但是总体性能还算不错。
只是瑞达7000发动机的核心技术，罗·罗能否接受以中国市场的价值来交换，鉴于欧洲高精尖技术对中国的封锁态度，目前尚不乐观。经过屡次技术引进碰壁之后，对于依靠国外技术发展航发产业的思路，国内早已不再抱有任何期待，依靠自主开发也成了中国航发产业发展唯一希望。但是，在航发产业管理和标准规范方面，还是有很多成熟经验值得我们借鉴，而这些也将会是罗·罗中国发动机生产线对中国航发发展最大的帮助。
那么中国国产的商用航发目前又处于一个什么样的状态。有消息表明中国有3个航空发动机项目来配套国产大飞机。首先是13.5吨的CJ-1000大涡轮发动机，将配国内的C-919干线客机。其次为推力35.4吨的CJ-2000涡轮发动机，配备中俄合作开发的C-929国际宽体客机，最后是10吨的推力CJ-500涡轮发动机用于未来支线客机或公务机。CJ系列发动机从数据要求来看具有燃油消耗低、可靠性高、维护成本低等特点，主要性能指标已达到世界先进水平。
但从研制阶段到成熟堪用乃至装机试飞取得试航证，依旧有着很长一段路要走。我国已具备发展民用大飞机及其发动机所需的充足资金和完善的配套工业基础，所以此次与罗罗公司的合作建厂，无论从哪个方面来说都是有助于中国民用航发的进步。
