2018年，国泰航空可载客运量增加3.5%，载客率下降0.3%至84.1%，但收益率却增6.7%至55.8仙（0.558港元）。另外，货运业务也增势明显。
国泰航空方面认为，客运收益率的提升反映头等及商务客舱的客运需求，另外也和燃油附加费及收益管理措施有所改善有关。
不过，国泰方面也承认，在目前运力过剩的情况下，国泰集团与以大陆航企为首的航空公司竞争依旧激烈。
香港机场
截至2018年12月31日，国泰港集团机队规模已达212架。其中国泰航空机队规模154架，包含33架A330系列客机，30架A350系列客机，21架B747系列货机，70架B777系列客机。
港龙航空机队规模48架，包括23架A320系列客机，25架A330-300客机。另有华民航空运营10架A300-600F货机。
香港航空此前曾试图以年轻的企业形象与国泰竞争香港市场，但目前亏损严重，传言国泰有意收购
总的来看，随着旧的燃油对冲协议在这两年到期，放下这个多年的亏损重头包袱，未来国泰航空的盈利能力或许能进一步增强。
不过，航空市场受汇率、石油价格影响较大，再加上内部管理与外部竞争压力，国泰的重回辉煌之旅还有很长一段路要走。
目前，国泰试图通过巩固香港中转枢纽的地位，来面对大陆航企频繁开国际航线的打击。
可以注意到，国泰近期正完善其在大陆的航线网络，并加密部分城市间的频次，以吸引更多的中转游客前来香港。
另外，此前国泰正式正洽谈收购香港快运，或许也暗示着其转型之旅——通过增加低成本航空产品线，丰富旅客选择，在巩固基本盘的同时吸引更多对价格敏感的旅客。
不过，近年来，大部分低成本航企都处于亏损情况，香港快运也不例外，如果国泰真的收购，或许还要思考如何融合。只是为了买航线并整合，还是进一步加强香港快运本身的品牌？另外，如果不能及时扭亏为盈，收购后的香港快运或许也会成为国泰的新包袱。
