埃塞俄比亚航空公司航班坠毁后，多方将矛头指向波音公司。而英国航空和航空安全领域专家朱利安·布雷通过《今日邮报》发表了自己对此次空难的观点。他认为，造成埃航灾难的主要原因是飞行员培训不足。
埃塞俄比亚航空公司ET302航班在3月10发生的惨剧引发了大众对新型波音737-800 Max飞机安全性的强烈质疑。
这场灾难中，共有157人死亡。而在2018年10月，印尼狮航的波音Max 8飞机坠入印度尼西亚爪哇海，机上189人全部遇难。令人不安的是，这两起事故都是发生在起飞几分钟后。
两起事故发生时，天气都很好，但在飞行员被要求返回出发机场时无法返回。像狮航的那架飞机一样，ET302航班似乎在引擎处于满功率的状态下突然高速下降。目前，事故的真正原因还在调查中。
除开飞机上的系统自身的问题，航空领域专家朱利安·布雷认为导致飞机出事的还有Max 8飞机的飞行员接受的培训可能不够。
作为一名航空专家，他认为全球多国现在阻止这些波音飞机继续执行飞行是绝对正确的做法。英国民航局已经禁止Max 8航空母舰进入机场和控制空域。然而令人遗憾的是，美国联邦航空管理局还没有采取这一步骤。
有人说，这种“观望态度会危及其他人的生命”。布雷对此十分认同，因为乘客安全必须始终是最重要的，尤其是在技术水平如此高的飞机上。
这架喷气式客机是波音737经典机型的升级版本，也是有史以来最受瞩目的民用飞机之一。Max 8于2017年首次进行商业飞行。它将计算机控制的航空技术提升到一个新的水平——虽然这可能正是隐患所在。
布雷说：“我还记得23年前在肯特的法恩伯勒航空展上，我亲眼目睹了一架完全由计算机控制的飞机的非凡飞行——‘电传飞行’系统。这架飞机是宽体空客320，是为了和波音机队竞争而制造的。从那时起，波音公司及其欧洲主要竞争对手使用的“电传”已成为现代航空业不可或缺的一部分。”
“在Max 8中，它达到了前所未有的（甚至可能是危险的）成熟度。为了减少30%的燃料消耗，波音公司安装了两台如此巨大的发动机，因为太大，它们不能像以前的737那样被放置在机翼下面。相反，它们被甩在前面，这极大地改变了飞机的重心。在传统的航空工程规则中，具有这种非正统结构的飞机将无法飞行。”
“然而，波音认为它有一个秘密武器：最新的电传操纵装置，操纵特性增强系统。简而言之，计算机可以控制飞机。如果在飞行中出了什么问题，飞行员可能只有很短的时间（可能只有几分钟）来收回飞机的控制权，防止灾难发生。”
“波音和空客陷入了共生竞争。然而，考虑到Max 8的技术进步，第一批飞行员的培训似乎是远远不够的。一位飞行员抱怨说，他只收到了90分钟的关于Max 8的指令，而且该指令还是通过他的iPad传达的。可悲的是，这种缺乏全面培训的现象在航空业已司空见惯。培训费用过去由航空公司支付。现在飞行员必须自己为自己的培训课程付费。”
“在对Max 8的广泛关注中，特别是在狮航空难之后，波音公司改进了飞行员培训。但是，很明显，这些改进还不够深入。根据国际航空法，飞行员是有权拒绝驾驶他们认为不安全的飞机的。由于担心商业后果和与空客之间的销售战，波音公司表现出了令人麻痹的责任缺失。它应将Max 8禁制，而不是在世界各地的民政部门采取行动时袖手旁观。” 布雷总结道。
