3月11日上午，中国民航局官网上挂着这样一条公告：
“3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第二起空难。
鉴于两起空难均为新交付不久的波音737-8飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，本着对安全隐患零容忍、严控安全风险的管理原则，为确保中国民航飞行安全，3月11日9时，民航局发出通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737-8飞机的商业运行。
民航局将联系美国联邦航空局和波音公司，在确认具备有效保障飞行安全的有关措施后，通知各运输航空公司恢复波音737-8飞机的商业运行。”
民航局公告网页截图
这一消息，无疑加大了全球航空公司对这一5个月内发生两起致命空难的波音畅销机型的审视。
彭博社3月11日的报道中提到，去年10月29日上午，印度尼西亚狮子航空公司一架由雅加达飞往邦加槟港的737-8飞机在起飞后不久在加拉璜地区附近坠毁，造成189人遇难。（波音737-8机型全称是737 MAX 8，是波音737 MAX系列机型之一。）
那次空难是波音737-8型号首次发生事故。与这次埃塞俄比亚航空失事飞机相同的一点是，印尼狮航737-8飞机也是一架新飞机，机龄仅0.3年。10日坠毁的这架飞机则是于去年11月刚刚交付埃塞俄比亚航空公司。更值得注意的是，这次失事飞机在起飞后6分钟坠毁。而印尼狮航的飞机则是在起飞后12分钟坠毁。
一个个不可回避的相似点，引发了舆论对于波音737 MAX系列安全性的怀疑。
据《日本经济新闻》介绍，“737MAX”系列是波音寄予厚望的最新款小型机，因具备较高的燃效性能，在新兴市场国家的廉价航空公司（LCC）中备受青睐。在2018年交付的806架飞机中，约六成为该系列机型。仅日本的ANA控股公司就计划2021年以后引进30架该系列机型。
目前，全球航空公司的客机需求明显转向座位数为200个左右的小型机。原因是，和大型机相比，增加小型机的飞行频率对乘客来说更为方便。在旅客需求有限的地方城市，小型机更适合飞行。
埃塞俄比亚航空公司的波音737飞机（美联社）
尽管在去年印尼狮航事故后，波音公司反复强调“737MAX很安全”（首席执行官丹尼斯·穆伦堡），但美国媒体指出，该机型的操作手册和说明内容可能不完善。
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