近日，英国航空发动机制造商罗尔斯-罗伊斯表示，将退出波音全新中间级市场客机（NMA，又称波音797）的发动机竞赛，并表示不希望通过在没有经过大量测试情况下就推出新产品来为其航空公司客户带来困扰。
3月1日，据路透社报道，英国罗罗公司计划退出波音新客机的动力竞赛，此举加强了其竞争对手美国GE公司在发动机竞赛中的领先地位。
据业内分析人士表示，制造大型民用飞机和军用飞机发动机的罗罗公司希望避免在波音梦幻客机787动力——遄达1000发动机出现同样的问题。
罗罗公司现任CEO沃伦-伊斯特表示，他是经过“非常困难的决定”才退出波音新客机的动力竞争，因为罗罗无法使得旗下的新型UltraFan发动机的研发符合该客机的时间表。
NMA客机是波音公司已提议推出一款新型中间级市场喷气客机，以填补单通道窄体和双通道宽体客机之间的市场空白，预计在2025年开始服役。
伊斯特告诉记者：“如果你使用不够成熟的航空引擎投入使用，那么你几乎不可避免地会遇到很多服务中的问题，很多航空客户会中断订单和大量的增加维修维护成本。”
然而，他说，罗罗公司仍然致力于UltraFan发动机的研发计划，因为UltraFan是一种新型发动机结构，将为下一个十年的宽体喷气式飞机提供动力。
罗罗公务航空公司总裁克里斯-乔勒顿说：“这是罗罗的正确决定，对波音公司来说也是一种最佳方式。兑现我们对客户的承诺对罗罗来说至关重要，如果我们不能完全信任我们的日程，我们不会承诺新发动机能够支持波音的新客机。”
之前，罗罗公司曾希望将UltraFan发动机应用到波音的NMA客机上，与第一代罗罗遄达发动机相比，UltraFan发动机预计可将航空公司效率提高25％。罗罗公司表示，该决定将使其能够降低UltraFan发动机的研发风险。
另一方面，GE和法国赛峰集团的合资企业——CFM国际公司和美国普惠公司也是波音新型客机的潜在供应商。
最近，普惠公司已经在民用窄体客机发动机市场扎下了根，并希望进一步旗下的齿轮涡扇发动机GTF扩大到大型喷气式飞机。
而罗罗公司在近期不得不处理因为部件耐久性差导致的遄达1000发动机固定成本和飞机停运的问题。
伊斯特表示：“在这个问题上，我们确实尝试了很多方法。”但用户仍然表示客机停飞的程度时不可接受的。该问题也使得遄达1000发动机的维护费用从半年的5.54亿英镑提高到7.9亿英镑，导致罗罗公司全年营业亏损11.6亿英镑（15.4亿美元），并为该发动机问题再拨1亿英镑现金
这个问题已经损害了罗罗公司与其大客户的地位。英国航空公司的所有者IAG周四表示，它将订购18架波音777-9客机，而不是空客的竞争机型（业内消息人士称其包括由罗罗公司提供动力的空客A350）。IAG首席执行官威利-沃尔什抱怨说：“我很沮丧，主要是罗罗公司的表现，而不是空客。”
但伊斯特否认了这种提法，他表示罗罗公司与波音公司也有着良好的关系，并将选择权归入IAG公司的机队要求。他说：“我完全相信，在未来很多年里，我们将继续成为波音公司的主要合作伙伴。”
伊斯特还表示，除了遄达1000发动机之外，尽管大型发动机交付量为480台低于其500台的目标，其它业务表现都不错。
