上海航空飞行员李周俊秋对2015年的一次飞行经历印象特别深刻——一趟温州飞海口的航班，那时的他还是刚刚进入上航的“小白”，担任航班的副驾驶。对刚进上航的李周俊秋来说，飞行经验并不多，很多东西也不是特别熟悉。“但曹强就坐在机舱里观察员的位置，我坐在机长的右边，遇到不熟悉的地方，曹强就会给我提醒。”曹强是李周俊秋的表哥，表兄弟两人都是上航的飞行员，那次从温州到海口的飞行是他们唯一一次合作，“有自己的亲人在一旁，即使还是个新手，也很有安全感”。
这次飞行也给曹强留下了深刻的印象：“我坐在他后面，看他的样子非常认真，看他飞完这一班，我就放心了。”
哥哥做了弟弟的“引路人”
对2014年进入上海航空公司的李周俊秋来说，曹强算是上航的“老人”了。2008年11月，曹强开始下队飞行，2017年7月受聘为责任机长，开始独立带队飞行，现在的他还是上航飞行二部三分部党支部支委委员。
哥俩不仅有相同的工作单位，高中后所选择的学校也都是南京航空航天大学，李周俊秋高中毕业到南航学习，也是受了表哥“曹机长”的影响，“那时他还是普通的飞行员，经常告诉我一些飞航班的趣事儿，这对我是一个很大的吸引”。
李周俊秋的职业道路上有个“引路人”，曹强选择走这条路时却没有。高三时，学校有飞行员的招生，从没坐过飞机的曹强觉得这个职业很神秘，开飞机也是一件很酷的事，于是他报了名。然而，没想到接下来的选择会这么严格：先是体检，他们那一届报名的600人，最后体检通过的只有两个，光视力检测就筛掉了90%。通过招生之后，曹强在美国的航空学校培训了一年。在美国顺利毕业后，2008年元旦他回到中国，上课，理论考试，飞模拟机……直到11月，他才开始飞第一班。
“真飞机不同于模拟机”
“真飞机不同于模拟机，那时第一次意识到身上的责任和压力。”说起自己的“首飞”，曹强连机长的名字都记得清清楚楚。然而飞得次数多了，也就慢慢习惯了，如今的曹强，习惯了一周飞个四五天，也习惯于为飞早班凌晨三点半就起床准备。“之前飞张家界到釜山的航班，要飞将近10个小时，加上为这一班准备的时间，差不多要将近16个小时。”
而刚由第二副驾驶升为第一副驾驶的李周俊秋也已经适应了自己现在的生活：“就目前而言，最重要的是向机长学习，学着去处理可能发生的危险情况，提高飞行技术。”李周俊秋在一次飞重庆万州机场时，遇到过一件让他心惊胆战的事。万州机场比较特殊，天气冷的时候，云层会压得比较低，能见度也会降低。那一次飞机在下滑道上，飞机飞出云彩后，李周俊秋和机长只看到周围都是山和云，“我和机长一瞬间都站了起来，那时感觉整个飞机在往山上飞，朝着山上的树飞过去，我们都吓坏了，第一反应是高度不会调错了吧”。有惊无险地是，那是空气带来的视觉错觉，飞机还在正常的轨道上。
曹强也遇到过类似的情况，那是在他刚担任机长不久。有一次他们的航班碰到了极端天气，侧风接近极限，接近限制标准，曹强坦言，那时心里特别紧张。但没有超过限制标准时，飞机还是要照常飞行。曹强让自己稳定下来，该怎么飞还是怎么飞，把自己的飞行技术发挥出来，最终度过了危险。“那次之后更加自信了，作为机长可以驾驭住这种情况，算是合格的机长了。”
飞行员也有自己的小确幸
相比于这些极少见的危机状况，飞行生活带来的更多是美丽的风景。飞东南亚晚班航线时，曹强喜欢看点缀在海上的一大片灯光，据说那是渔民为了养殖而布置的灯，“跟星空一样，很漂亮”。而冬天飞新疆时，会经过天山山脉，“山很高，山上满是积雪，很壮观”。“在陆地上难得一见的流星雨，我们在驾驶舱里看到的最多。”李周俊秋回忆起他看到狮子座流星雨爆发时的美景：一个小时能看到上百颗发光的石头从你眼前唰唰唰地落下去。
除了飞机上所见的美景，生活中的哥俩也有着自己的小确幸。对于飞行员来说，家人的理解和支持无疑是一个重要的支撑动力，一家子出来两个飞行员，家人对他们也很支持。曹强有一个五岁半的女儿，“回到家后，她就要我抱，黏在我身上不下来，时不时亲我一下，这一刻真的很幸福。”说起女儿和爱他的妻子，曹强脸上洋溢着幸福。而刚刚结婚一年半的李周俊秋也很珍惜自己的平凡又温馨家庭生活，“我爱人工作也比较忙，有时候她下班回到家，我告诉她我几点到家，她就忙活着给我做饭。”
工作上、生活中有很多这样那样的故事，兄弟俩经常交流分享，遇到不开心的事，两人也会谈心和吐槽。“李周俊秋一直都很认真。”“曹强是个特别负责任的机长。”在对方眼里，两人都是出色的飞行员。而李周俊秋还有一个小小的梦想，那就是成为机长，“这是我一直以来的目标，而表哥就是我的榜样”。
