2019年2月20日，塔塔-洛克希德马丁航空结构有限公司（TLMAL）在位于印度海得拉巴的制造工厂，向洛马公司交付了第100套C-130J“超级大力神”的尾翼总成。美印双方称“这是洛克希德·马丁公司与塔塔公司在印度合作的、里程碑式的成就”。
塔塔-洛克希德马丁航空结构有限公司（TLMAL），由塔塔先进系统有限公司（TASL）和洛克希德·马丁公司（NYSE:LMT）于2010年共同出资成立，是印度先进制造业的标杆企业，现有500名员工。目前是洛马公司C-130J“超级大力神”战术运输机尾翼总成的全球唯一供货商。除此之外，TLMAL已在2018年新建了工厂，开始生产C-130J的机翼前缘、翼尖组件和中央翼盒。
塔塔-洛克希德马丁航空结构有限公司CEO兼总裁Sukaran Singh说：“这是一个值得骄傲的荣耀时刻，这家合资企业是印度与美国建立工业伙伴关系的成功典范，我向团队的全体成员表示祝贺。第100套尾翼总成的交付，使我们与洛马公司的合作关系发展到了一个新的水平。”
洛马公司空中机动与海上任务国际项目副总裁卡姆恩·诺伍德（Karmyn Norwood）表示：“我很荣幸地看到，过去几年我们的伙伴关系已取得显著增长，它很大程度上得益于这里有一支能建造高技术含量零部件的优秀团队。他们对质量的承诺体现在了每一个尾翼总成上，我为这个团队的表现深感自豪。”
C-130J“超级大力神”是战术空运的全球典范，是C-130“大力神”的衍生型号，它为用户提供了独特的多用途性能，是20多个国家军用部门的首选空运工具。印度空军目前拥有11架C-130J-30。
综合评述：
1、哪天印度生产出来C-130J的一级结构件比如机身、机翼，甚至更大飞机的更复杂的部件，你也不要吃惊，这是全球航空制造业产业转移的必然，其他产业亦如此。都是人家赏饭吃，都是配套商，谁也别笑话谁。
2、就像人们总谈起英国已不造民用飞机的整机，就人云亦云说英国在衰落，其实哪里是那么回事！英国航空制造的很多业务早就转给了意大利、西班牙，现在连他们又都往罗马尼亚、匈牙利、土耳其转。不造又怎么样呢！？这非但不能说明英国在衰落，反而说明它在航空业的领袖地位更强。不信看看BAE系统、奎内蒂克、罗罗在航空界是啥座次。
3、中国近40年的发展当然也得益于全球产业升级后的一次大转移，但别忘了：这个转移过可不是固化的，而是动态的---既然可以动态到你这里，当然也可以动态到别人那里。不能说你拿到的工作份额都是一成不变的，或者只能增加不能减少，既没道理又会引发自身的误判。
4、真正重要的是，在产业转移过程中抓住了哪些机会？在哪些产业里做到了不可替代？哪些业务具有独特的竞争优势？这才是企业该抓住的核心。
5、说起来三、四十年很长，但在全球产业兴衰起伏的大潮中，不过就是一个浪而已。在浪头上当然会有美妙的感觉和绚烂的风景，但它能持续多久却是个未知数，所以对整个趋势要有清醒的把握和客观的认识，别等大浪退去只剩浅滩的时候，再上潮头可就费劲了。
全球范围内的新兴经济体中，既抓住了机会、某些产业做到了不可替代、又完成了产业升级，并且始终把握住了浪潮趋势的，是日本、韩国、新加坡等国，它们是可供借鉴的榜样。因此，印度、孟加拉、越南、马来西亚、柬埔寨等国去效仿和学习，也是再正常不过的事。
