作为世界最大的货运机场，孟菲斯国际机场与FedEx的彼此成就占尽了天时地利。1973年，FedEx为了避免与UPS在公路方面的直面竞争，便将重心转移至航空领域，从阿肯色州小石城迁至孟菲斯。彼时的孟菲斯机场还是个名不见经传的小机场，随着FedEx业务量的增加，自1992年开始，孟菲斯国际机场就成为了世界最繁忙的货运机场，其中FedEx的货运业务占机场货运总量的90%以上。
孟菲斯这类机场之所以能在发展初期被货运航空公司所看重，主要因其区位优势明显，具备较好的陆路运输条件，再加上人工、土地以及税收等方面的成本相对较低，发展潜力较大。但将此路径复制到中国，就又是另一番境况了。
首先是地理因素，快递行业区域发展不平衡，多集中于珠三角、长三角地区，而中西部地区的业务分布则少之又少。业内人士表示，就航空领域来看，长三角区域，海陆运输过于复杂、密集，稳定性较差，不利于航空枢纽的打造。中西部地区从海拔、经济融合等方面考虑，也不太适合。珠三角地区则能较好的借助香港、广州的两大机场，更好的辐射其他区域。
其次是机场的运营，对航空货运公司而言，亟需解决的问题是如何更加合理且高效的航线网络结构。此前顺丰就曾分别在杭州、深圳建立了较为集中的基地，以“点对点”的模式统一网络规划和运营，可与FedEx等国际快递巨头通用枢纽式的“大集散”比起来，成本差异尤为明显。
而湖北鄂州机场建成后，顺丰将以此为轴心，建立起自己的单枢纽辐射式航线，以降低航空货运成本，提高效率。考虑到实际运营过程中存在的效率不经济情况等因素，顺丰方面保守估计将会减少20%~30%的航空运营成本。鄂州机场也将成为继UPS世界港、FedEx孟菲斯国际机场之后全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽，预计到2025年的货邮吞吐量、旅客吞吐量将达到245.2万吨、100万人次。围绕鄂州机场1.5小时的飞行圈可覆盖全国90％的经济总量。
只不过想成为“中国孟菲斯”的不止湖北鄂州。西安、湖南、河南、上海、广州等地均有此设想。其中河南郑州依托富士康产业园，打造空港经济综合实验区，年地区生产总值超过520亿元，机场货运运力、全货机航线数量及通航城市数量均居全国第五；而西安作为“一带一路”的核心建设城市，拥有区域的自由贸易试验区，对设立中大型物流企业的区域总部有很大的吸引力，目前海航物流总部和京东物流总部均位于西安。赵小敏认为西安和郑州将正面对战“中国孟菲斯”的地位。
“顺丰是最有机会做这件事情的，不管是湖北的机场，还是粤港澳大湾区的规划，其优势最为明显。”赵小敏解释，尤其是以航空物流服务为纽带，对企业在全球网络的布局等方面要求很高。而UPS、新夏晖作为顺丰强有力的后盾，作用不可小觑。对于其他快递物流公司，赵小敏则认为要走联盟的路径，带动上下游产业的集聚，“中国的孟菲斯不能形成一个点，要融入全球供应链、产业链、价值链，做大做强航空偏好型产业集群。”
