但值得一提的是，航空货运市场一直处于供大于求的状态，货运价格偏低，盈利空间小，航空货运更是“十年九亏”，三大国有航空货运业务也曾连年亏损，为何各大电商、快递物流公司仍然紧盯不放，纷纷投入重金在机场、航空货运的投资上？
2019年1月，顺丰湖北鄂州民用机场正式获批，进入建设阶段，项目投资总额为320.63亿元；圆通也曾宣布投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽…….快递公司自建航空枢纽可以有效避免航空货运的亏损境况吗？不少业内人士表示，由于航空领域的投资回报周期长，亏损情况短时间内暂时无法避免。双壹管理咨询有限公司创始人、董事总经理龚福照则表示，“能否扭亏取决于货物的充足程度及货物的快递价格，其高端货源是否充足直接决定其盈亏。”
电商巨头亚马逊此前就曾宣布将计划在得克萨斯州的沃斯堡联盟机场自建一个地区性航空枢纽，为一些每日航班和包裹分类的基础设施提供支持，有分析师认为，亚马逊此举是为了扩大其在航空快递领域的业务。据路透社消息称，亚马逊目前在美国境内至少在10个机场部署了飞机，主要运输轻型货物。在赵小敏看来，快递公司甚至是电商巨头自己组建航空公司后，便可以进一步控制时效、节约成本，同时进一步把握高端客户，“这部分具有产品附加值利润率非常高的客户不会轻易转移，他们不会轻易冒险使用其他公司，这是通用的国际市场领域采用的模式。”
但反观国内已经上市的三通一达等加盟制快递物流公司，一方面继续租用各大航空公司的客货腹舱，对航空公司运输通道的依赖性普遍较高；另一方面则加快布局机场、飞机等航空枢纽的建设，以期建立行业壁垒。但早在2012年，韵达、圆通就曾因在航空运输的货物中夹带的耐风火柴发生了自燃，被中航协注销其二类航空货运代理的资质；2014年，申通又因运送锂电池违规同样被中航协注销了二类航空货运代理资质……对加盟制快递企业而言，在不熟悉的航空领域该如何规范化运营，也是摆在加盟制快递公司面前的难题之一。
申通快递副总裁熊大海曾对媒体表示，牌照撤销事件让其看到了其中的弊端，他认为自有机组的可控性更强，线路也更加稳定，未来航空将成为快递的主战场。圆通也曾对外表示，接下来的战略布局将以航空为主。“但对一些家族企业而言，资金问题、体系稳定性及中长期的发展不确定性非常大。”一位接近圆通的相关人士说。
2018年11月21日，国务院常务会议提出要多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系、决定延续及完善跨境电子商务零售进口政策、扩大适用范围。12月24日，国家发改委、交通运输部印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出到2020年底前，建设5~10个具有较强国际竞争力的国家物流枢纽及国际物流服务网络，进一步辐射带动更多枢纽提升国际物流功能。
“未来枢纽经济、仓配一体化、物流电商园等将成为下一个5年中国物流业资源争夺的关键。”在赵小敏看来，“头部”上市的快递企业可以充分利用国内和国际资本市场不同的定位和资本优势，与物流资本巨头进行合作。但仍需先满足其主营业务，再进行大范围布局，在航空方面尽可能采用联盟合作的模式。
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