1月30日，波音首席执行官丹尼斯·穆伦堡发布了波音新中型客机（NMA） 项目最新时间表。他指出，波音今年已经向董事会申请了推出NMA项目，这就意味着可以与新产品客户进行商谈预售事宜。但即使获得波音董事会的批准，真正推出NMA项目的最终决定也要在2020年才能做出。
NMA飞机项目是一种拥有200~270个座位、4000~5000海里（7400~9300千米） 航程的宽体飞机。据波音2018年底透露的NMA项目时间表显示，2019年2月波音将确定发动机方案选择，3月将与航空公司和租赁公司签订初步意向订单，2019年6月将在巴黎航展上正式启动，并宣布首家用户。为了保证2025年交付使用，波音认为应在2019年启动NMA项目，目前看来这一决定将延期，但波音强调仍致力于2025年将NMA飞机投入使用。NMA预计将成为波音在787之后第一款全新设计的飞机，耗油量可能比波音757至少降低25%，将从战略层面拓展波音民机产品线和细分市场。
分析专家相关评论
针对波音延迟推出NMA项目的决定，相关咨询公司的权威专家表达了各自观点。蒂尔集团副总裁、航空分析专家理查德·阿布拉菲亚表示，业界很多人士对此都感到惊奇。他又补充说，为了深入了解波音多年来一直在探讨的未来新飞机概念，航空业界现在必须经历更多的“等待再等待”；AirInsight咨询公司航空咨询师爱迪生·斯库兰德对此表示，业内有些人士想知道波音为什么要这样做；飞行国际航升咨询公司评估主管乔治·迪米特罗夫认为，波音使其有充足时间寻找客户，并进一步定义新飞机。真正推出该项目，意味着波音可以开始进行有效出售，但在真正启动研制新飞机之前，又给自己留有一年的余地。显然，波音希望在开始投入大量资金进行设计和测试之前，能够通过一些大订单确保启动该项目。
同时， 相关专家认为， 推迟在2020年做出最终决定， 也反映出NMA项目的复杂性，波音对此启动异常谨慎。目前，他们分析波音面临着两方面的挑战，一方面，波音面临研制一款双通道飞机，而使其又具有单通道飞机生产和运营经济性的挑战；另一方面，可能是确定与之相适应的发动机和发动机制造商。目前几大发动机制造商也正在经历着自己的挑战，包括发动机技术和产品交付延迟问题。
除了面临的挑战，当务之急是波音需要快速行动，研制新飞机来替代老龄化的757和767飞机。据统计， 全球航空公司运营的波音757飞机有352架，波音767飞机431架。随着波音757及波音767停产（后者已仅有货机和派生加油机生产），在单通道的波音737与双通道的波音787间出现了产品空档，使空客有可乘之机。空客积极将更大航程的A321LR飞机作为其替代品，它在航程和载客量与757飞机类似，但具有更高的效率。同时，空客A320neo系列的市场订单远超波音737MAX。
据美国《航空周刊与空间技术》预测，波音757和波音767机队规模正在缩减，到2026年其退役速度更会加快。尤其在美国，波音757和波音767飞机急需替换，这对NMA提出紧迫的要求。
尽管许多人士对波音延迟推出NMA的决定感到惊奇，但哪些航空公司可能是潜在客户仍然不得而知。评论专家认为，在与客户商谈方面波音做得很好，因此航空公司可能不会陷入困境。美国航空公司、达美航空公司和联合航空公司拒绝对波音延迟推出NMA的决定发表针对性评论。其中，联合航空公司仅表达了比较模糊的观点：很高兴看到波音继续推进该项目，并期待进一步了解飞机的潜力。
空客对波音NMA飞机项目采取观望态度
2019年1月18日， 针对波音提出的NMA概念，空客即将上任的首席执行官（目前是空客商用飞机部门的负责人）纪尧姆·傅里并没有感觉到压力。相反，他将NMA描述为波音对已经被空客控制市场的潜在反应，而NMA只不过是一个提议而已。傅里表示：“波音正在面临失去这部分市场的困境，因为他们不再拥有合适的产品。他们认为必须为此做些什么，这是下一步要做的。”
1月16日，傅里作为商用飞机部门负责人在空客莫比尔工厂A220总装线动工仪式上发表了讲话。他认为波音看到了200~270座、航程约为5000海里（9300千米） 飞机的巨大市场需求，长期以来波音一直以757飞机及更大的767飞机占据着这一市场的主导地位。这些飞机虽然仍很受欢迎，但基于几十年前的设计， 并且正日益面临退役。同时，空客在A321neo飞机上扩大了航程，取得了显著进展。另外，空客还正在开发一种远程的A321LR飞机。傅里坚信空客的产品已经满足了航空公司的需求，在波音做出决定之前，空客将采取观望态度。
