虽然落后于西伯利亚航空，但乌拉尔航空出招不俗。
为了与西伯利亚航空争夺可怜的客流，它宣布为每位乘客提供10KG行李额，并且在部分航线上提供餐食服务。
近些年来，俄罗斯经济快速恢复，人均GDP回到了1万美元以上，很多人都认为乌拉尔航空“半廉航”的战略措施在未来会更有前途。
乌拉尔航空目前的网络已覆盖俄罗斯的大部分国土，在俄罗斯境内有38个目的地。虽然这个数字比西伯利亚航空的70个少了近一半，但也算“成绩斐然”。
简陋的乌拉尔航空航餐，纸杯和纸巾上都没有LOGO
摄影：拉上窗帘
俄罗斯拥有超过300座民航机场，有些机场所在的城镇连一千人都不到，且冬季气候非常极端，所以每一条航线都是屏住呼吸才能够支撑下来的。
俄罗斯的航空产业继承自当年的牛气轰天的苏联。在最鼎盛的时期，苏联在全境修建了大大小小1200多座机场。
在某些重要城市，例如位于远东地区的哈巴罗夫斯克和海参崴，仅每个城市周边各种用途的机场，就能超过20座！
某航空公司“普列莫尔斯基区”的航线图
该区从北到南仅700公里
密密麻麻的机场为俄罗斯的航空公司拓展业务提供了方便。但缺点也显而易见，这些机场大多年久失修，配套设施很不完善。
在中国，就算是支线机场，也大多灯光设施齐备，导航功能先进，而且多少都购买几根廊桥以方便乘客。
但在俄罗斯，大多数机场不仅没有廊桥，没有盲降系统，甚至连能定向的VOR导航也没有——俄罗斯飞行员之所以比较“勇猛”，可能也是这种环境给逼出来的。
俄罗斯很多机场还在使用老旧的军用设备导航
摄影：拉上窗帘
俄罗斯还继承了苏联人“豪放”的服务品质，各种服务设施“傻大笨粗”。
在这种情况下，廊桥只在莫斯科、圣彼得堡、索契、叶卡捷琳堡等少数机场才能看到，绝大部分机场都只配有舷梯车供乘客上下飞机。
连贵为苏霍伊设计局所在地的哈巴罗夫斯克这座“大城市”的民航机场也是连半根廊桥也没有！
做为机场基本设施之一的登机廊桥，是一个机场客流水平和国家经济实力的体现。
繁忙的机场没它不行，而实力雄厚的国家为了方便乘客方便，也很会舍得投入。例如在日本，全国60多座民航机场几乎全部配有廊桥，哪怕每天只有一个航班。
而且，俄罗斯人又普遍“雄壮”，成年男子身高普遍1.8米以上，体重则能达到100公斤。当简陋的机场，破旧的舷梯车，糟糕的服务与6名彪形大汉凑到一起——所以，你看到了！
舷梯车顶端平台只是靠在飞机上，支撑靠自己
摄影：拉上窗帘
凭心而论，这件事与乌拉尔航空没有什么关系。
乌拉尔航空早在“独立”之时就与机场脱离了关系，是一家纯粹的运输公司，更何况这件事发生在另一个州的机场。
唯一不足的，可能是没有派人在舷梯车下看守，提醒大家不要都挤在机舱门口的那块平台上。
所以事故之后，机场方面马上道歉。
估计除了医药费，也还要考虑买几辆更结实一些的舷梯车。巴尔瑙尔是阿尔泰边疆区的首府，但它的机场每周只有44个航班。怎么样利用有限的利润去改善设施，这是一个很严肃的新课题。
虽然俄罗斯现在不算穷，但政府花钱也很受约束。如果机场是自负盈亏的话，那“更结实”的舷梯车就更遥遥无期。
而且，就更广大的范围来说，受“地广人稀”的影响，整个俄罗斯机场基础设施的提高，恐怕也是更遥遥无期的事情。
