运行控制中心签派室马晓慧：我在青航分析气象
上午8：20，青岛航空公司一楼AOC大厅，马晓慧正在和同事一起交接班，值班时间从八点半开始，但是为更快更好地了解当日公司航班运行机场的天气情况，她每次都会提前半小时以上到岗，这次也不例外，即使今天是农历猪年春节。
“这是我经历的第九个春运，但是是在航空公司气象员岗位上度过的第一个春节。”马晓慧说道。2011年大学毕业在机场气象台从事民航气象预报员工作，2018年进入青岛航空运行控制部成为气象分析员，从机场预报员到航司气象分析员，工作内容相似又不同，春节值班的地方也发生了变化，但不变的是对工作的热爱，对岗位的坚守。
“航空公司气象预报服务不仅仅只关注单个机场或者多个机场，还要将服务触角延伸涵盖运行机场、航路、航线上的特殊天气。预报的关注点则主要集中在大雾、冰雪、低云等特殊天气对飞机起降的影响，预报的空间和时间都更加精细化。” 在AOC气象席上，马晓慧正紧张而有序地工作着。“例如，机场气象台预报早晨06-10时短时有大雾天气，能见度可能波动在800米以下，换到航空公司的气象分析员，考虑的就是09时我司航班落地时间此机场是否还会有大雾?能见度是低于800米还是低能见时段较短，09时能见度是否可在800米以上?”电脑屏幕上不断变换着一张张天气图、雷达图、卫星云图和数值预报产品，蓝色、红色、棕色……不同颜色的线条和图示交织在一起，旁人看的头昏眼花，而在马晓慧心里今明天气如何?会不会有影响航空正常飞行的特殊天气?种种判断早已胸有成竹。
早上9点，马晓慧正在编制当日的第一份例行天气趋势通报，内容包含国内及国际运行机场特殊天气预报及影响程度、航路颠簸积冰区域及强度，类似的信息通报每天都会第一时间发送到AOC值班席位中。当遇到特殊天气时，还要加发天气快报及危险天气预警，预报内容将更加详尽，以便于签派掌握和预判哪些主要航路、哪些繁忙机场可能出现拥堵、延误和返航备降，发挥出航司气象员的辅助决策作用。
一般来说，每天值班的过程中，气象员们有超过十个小时是在紧盯着电脑屏幕的，以随时监测并不间断发布着最新的天气预报。“天气系统是有连续性的，必须追踪实时动态才能更好地把握住天气”，马晓慧说，“特殊天气往往局地性强，生命史短，必须时刻注意天气实况。不过想到那么多旅客能够及时安全到家，我们也觉得很满足。”
一架架载满思念的航班平安到达目的地的背后，正是有着这样一群民航工作者在幕后默默奉献着，旅客的喜悦也是他们的幸福，愿新的一年风调雨顺，航班正常，起落平安。
