在长达十几年的论证和研发过程中，A380项目总投资不断提高，最终攀升至250亿美元，这笔投入相当于空客过去5年净利润的两倍，需要销售420架（2018年的目录价为4.45亿美元）才能实现该项目的收支平衡。
谁又能料到历史的进程
历史的进程却并非如空客预料的那般，这场250亿美元的豪赌，赌对了的，是全球化的趋势；赌错了的，是全球化的速度。在短短的20年间，参与到全球化的进程的人口已经不再仅仅集中于纽约、东京、悉尼、巴黎这样传统意义上的超级城市，有更多的“二线”城市裹挟着更为广泛的人口分布，加入到了全球化的进程当中——而乘客，并不喜欢转机。
2004年空客曾对中国市场作出分析，当年从美国前往中国的旅客中，90%首先落地北京、上海和广州三大城市。于是，空客判断，这三座城市的人口将在2015年均超过4000万人。然而时至今日，北京、上海、广州的人口非但没有达到4000万，反之根据政策要求严格控制常住人口规模。
最终A380憧憬的那个未来，属于了由双发远程宽体飞机运营“点对点”航线，大型枢纽机场的客流增长开始放缓，客流开始从主要的航空枢纽分流到二三线机场。
首批A380在新加坡航空服役十年后退出了运营 图片来源：Airlinewatch
更令人唏嘘的是，A380恰好出现在了一个不走运的时机上，作为一款志在改变航空公司经营模式的产品，A380投入商业运营的时候（2007年10月）遇到了2008年金融危机，整个航空业都陷入衰退之中。
如果没有金融危机，也许会有更多的航空公司引入A380来提升品牌形象；如果没有金融危机，也许会有更多如日本到夏威夷这样的高密度旅游航线可以支撑A380的订单；如果……
A380依旧撬动了航空运输业的格局
其实在5年前，空客就曾考虑过终止A380的生产，然而阿联酋航空在2014年却反其道而行，宣布取消70架空客A350的订单，追加了50架空客A380的订单，使得A380的生产能够延续至今。
A380对阿联酋航空的品牌形象起到至关重要的作用
阿联酋的迪拜是空客为数不多押对的航空枢纽，但它要感谢阿联酋航空。迪拜虽然位于中东沙漠地带，却是连接亚欧大陆绝佳的中转点，还可以辐射非洲和澳洲。
阿联酋航空通过不断购买A380拓展航线网络，终于将迪拜打造成一个国际中转枢纽。另一方面，阿联酋航空还在A380中引入淋浴房，甚至是空中酒吧这样的设施，从而吸引高端旅客并建立品牌形象。
2000年，阿联酋航空的机队规模只有35架，现在它运营的A380机队数量已经达到109架，是A380全球最大的运营商。
阿联酋航空的A380头等舱吧台
即使在2021年A380停产之后，阿联酋航空凭借其地理优势、国际航线网络密度、资金实力以及野心，依然会利用手中的123架“超级珍宝客机”继续影响全球航空运输业的格局。而在未来20年时间里，全球14家航空公司的超过200架A380仍然会是机场内最吸引乘客目光的“巨无霸”。
