Stratasys二把手、与新航工程公司合资公司的副总经理Daniel Thomsen告诉TCT，“我们会开展一些原型制作的工作，但同时会更加关注先进的工装和零件生产机遇，这些机遇并不十分明显，可能需要客户（例如维修部门）花很长时间来发现。我们正在努力与客户密切合作，帮助他们识别这些可能会出现的机遇。”
他们首先会了解一下机舱内部部件以及非关键、无负载的单个零件， Thomsen认为这不仅是促使工程师多样化认识增材制造的良好起点，也是供监管机构了解并熟悉增材制造技术应用的好机会。
Thomsen解释说，“为实现增材制造的成功部署，MRO需关注其服务中的‘痛点’。例如不必要的重复成本和极其耗时的车间活动。这两方面看起来是两个不错的起点。增材制造是一种选择，在它背后需要强大的知识支撑，其在许多情况下可提供最经济且最富成效的解决方案。”
飞机不飞就意味着很大的固定资产减值，因此，缩短更换部件交付周期对于航空公司而言至关重要。将增材制造技术应用到备件工作流程之后，MRO可大幅降低库存量，并根据需要生产更少的部件。与航空航天工业中一些更加精细的增材制造概念不同，这并不意味着改变飞机的整体外观。事实上，Thomsen说，他认为“你不会看到它们在天上飞”。从外观上讲，增材制造机舱部件看起来没有什么不同，符合每家航空公司的外观要求，而真正得到强化的是看不见的内部特征，材料的使用量和重量都能降低（例如网格结构）。
增材制造技术领飞机零部件结构大大优化且节省时间
Thomsen补充道，“增材制造可生产更加复杂的几何形状，但由于其位于零件内部，因此无法直接观察到复杂性；然而，零件的强度、重量和可靠性都会优于目前飞机上安装的零部件。这不是简单复制现有零件，而是设计更优的零件解决方案。”
