时间:2019-02-10 15:56来源:波音中国 作者:中国航空 点击:

 

每天有数百万的人们搭乘飞机出行,这已经成为一种广为接受的生活方式,但在五十多年前情况并非如此。在民用航空发展的早期,飞行仅仅局限于商务旅行者以及那些可以承担得起昂贵机票的人们。而且目的地也很受限制,在大城市之间飞行需要一系列的中转。

1969年,随着一个奇迹般的发明被公诸于世,这一切都发生了改变。这一年的2月9日,代号“超级喷气机”、同时被媒体称作“巨无霸飞机”的波音747首次飞上了天空。多年以来那些热爱这种机型的人们则叫她“空中女王”。


首架747下线仪式上启动用户空乘与飞机的大合影

“空中女王”是由波音人,从优秀的工程师到技艺高超的机械师,使用他们的想象力、勇气、苦干、奉献精神,以及最为重要的激情创造出来的。他们加班加点工作来实现其他人认为不可能做到的事情。因为这种奉献精神,他们被称作“奇迹”团队,而他们先驱者气概和惊人成就依然在激励着最新一代波音员工们。


杰出的波音工程师、“747之父”的乔•萨特

747还诞生于伟大的领导力,尤其是领导了设计团队、被称作“747之父”的乔•萨特。747以波音首席执行官威廉•艾伦的英明决策为开端,这是一个要冒着巨大财务风险的决定,很多人都说这种“赌上了整个公司”的飞机无论在事实上还是在财务方面都不可能飞得起来。而艾伦与传奇的泛美航空创始人胡安•特里普的友谊则成为了启动747项目的催化剂。


一系列早期747概念模型,包括全双层构型

波音与泛美航空的合作伙伴关系可以追溯到喷气时代开启的1958年8月15日,当时泛美航空接收了美国第一架民用喷气式飞机,这是一架波音707-120。泛美航空于同年10月26日首次将707投入运营,开始纽约到巴黎的每日跨大西洋喷气式航线服务。结果,航空旅行开始快速增长,到了1960年代早期主要机场的登机口都接近最大容量,于是特里普开始寻求一种更大的飞机。


747的载客量达到之前最大的民用喷气机707的两倍以上

特里普和艾伦达成了一个“如果你买,我就造”的口头协议,旨在制造一种载客量达到707两倍的飞机。1966年4月,随着正式协议的签订,747项目启动。1968年9月30日,这架巨大的喷气机从波音新建的埃弗雷特工厂下线。这座工厂在首架747组装同时仍在施工,它曾经是,而且依然是世界上最大的建筑。


埃弗雷特工厂中的747生产线

在技术层面和航空史上,747创造了一系列“第一”,其中最显著的是双通道宽体设计的发明,她也是第一种使用大涵道比喷气式发动机的民用飞机。在尺寸、舒适性和效率之外,当今飞行大众最关心的是飞机的安全性。在总设计师乔•萨特的领导下,747的设计正是基于安全性。波音采用了四重液压系统、冗余结构和四小车式主起落架(飞机需要两个就可以起降)等安全设计,波音还革新了飞行员培训理念,从严守程序培训进化为行为培训。


首飞中的波音747

不久之后,747便对航空旅行产生了巨大影响。她成为世界民航业一种“必须拥有”的旗舰机型,而且凭借其豪华和魅力吸引了大量乘客。而事实上,是这种“超级喷气机”的尺寸、覆盖世界的航程、运力和经济性真正地产生了巨大影响,让世界上更多的人可以飞得更远,747也因此永载史册。到了1970年7月,100万人次乘客已经搭乘过747——“超级喷气机”震撼了世界。
 
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:“空中女王”波音747的历史