说起飞豹战斗机，很多朋友最早注意到的一个细节就是：我们中国终于有一款大家伙了，腰圆体胖，一定厉害，这也是90年代航空工业贡献给军迷的一大惊喜，和歼7和歼8的细长苗条体格相比，飞豹真是肥了不止一圈，某些军迷的赞语就是：好生养。
上世纪80-90年代的中国军机，歼8为王，但是太瘦，目视有点营养不良的感觉
虽然这是一个比较简朴的认识，但是也有深刻的一面，飞机个头大了，内油多，载弹量大，可以装载更先进的航空电子设备，更大尺寸的雷达，能对更远的敌人目标发起攻击，实际上，全世界追求攻击效率，无一不在做大飞机，吹胖飞机，从F16到F35就是例子。
飞豹战斗机让很多人一看就喜欢，最主要的原因是肥，大，可以挂更多武器飞的更远
实际上从飞豹的发展历史来说，飞豹也有一定的美国血统，而且还是海军舰载机血统，这究竟是咋回事呢？让我们把时间拨回到1958年那个特殊时期，东风怒放的年代。
这就是东风107战斗机，一款追踪美国舰载机F-8的作品，虽然只持续了2年时间不到就被取消项目，但是却给未来的飞豹战斗机打下了初步的基础。
这就是东风107战斗机，采用了大量美国海军F-8舰载机的创意
美国海军F-8战斗机（绰号：十字军战士），是20世纪50年代中期美国沃特公司（现凌·特姆科·沃特公司）为美国海军研制的一型舰载超音速战斗机。
该机是美国海军第一架超音速舰载机，最后一架以机炮为主要武器的海军战斗机，也是最后一架舰载单发动机战斗机。该机采用可变安装角机翼，起飞着陆期间，飞机上的液压自锁作动筒可把机翼安装角调大。
注意，F-8机翼可以上翻一个角度，露出了红色的中央翼
F-8战斗机于1953年5月开始设计，原编号F8U。1955年3月原型机首次试飞，1957年3月开始交付美国海军使用。由于其低空性能出色，在F-8基础上又发展了A-7攻击机，这也是几乎唯一一款在越战时期和越南米格飞机空战，机动性完全碾压，而且战绩优良的飞机。
最终的结果，仿制F-8战斗机的研究结果，机动性比较好，最大速度2.4马赫，爬升率200米每秒，在二代机内算比较出彩，安装2台6.4吨加力推力的红旗2发动机，这个飞机项目失败的主要原因是发动机，但是1962年后中国得到了米格21战斗机和配套的发动机，推力也是这个量级，真是让人长叹，生不逢时，等3年多好。
东风107可以说是死在发动机上，后来飞豹是赢在发动机上
东风107和F-8最大不同就是进气道位置，前者是两侧进气，后者是机腹进气，最大原因是，前者是双发战斗机后者是单发设计，腹部进气的战斗机在50年代很少，不是主流，算是一种小众设计。
由于东风107全盘采取了F-8战斗机的可动后掠翼机翼气动设计，最终被批评风险太大，尤其是机翼可以上下转动，而且机翼前后缘都有复杂的前后缘襟翼，这是基础薄弱毫无经验的中国设计师在当时根本不敢想的。
前缘襟翼提高飞机起降性能，和低空性能非常好
第一款采用前缘襟翼设计的战斗机在10多年后才在南昌的歼12飞机上首次采用，而1975年开始的海军空军远程攻击机项目，西飞也出于降低风险的原因取消了这个设计，虽然项目成功的控制了风险，但是也带来了低空飞行安全性不高的弱点，失速征兆太不明显，遭到飞行员的批评。
就是这么一个小小的板子，就可以极大改善飞机性能
从设计师的角度来说，这也有客户认识的问题，海军飞行大多直线巡航，对机动性要求不高，而空军则需要超低空飞行，需要讲究低空飞行安全性，飞豹在发展关键时期，空军撒手，留下海军独自支撑项目，最终定型后，空军再吃回头草，悔之已晚，来不及了。
从飞豹的发展来看，中国航空工业积累太差，随便一个改进都容易造成项目失败，这也是飞豹设计师保守的原因，从这个角度来说，中国航空工业差距美国30年真心不假，越是落后越需要创新才能赶上，但是创新会带来更大的风险，容易导致项目失败，这就是中国设计师的两难。
