北京大兴机场最新规划：国航服务首都核心区，东航南航发展京津冀，冬奥会前完成全部转场。
近日，民航局下发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》，方案明确了北京双机场的未来定位和航空公司转场进度。
北京大兴国际机场将于今年国庆节前夕投入使用，按照规划，大兴国际机场定位国际航空枢纽，国家发展新动力源，支撑雄安新区的京津冀交通枢纽，依托东航、南航等主基地公司完善航线网络。
首都国际机场定位大型国际航空枢纽，服务于首都核心功能，主要依托国航等基地航空公司。
大兴国际机场将在2021年和2025年分别实现客流量4500万和7200万。
首都机场将在2020年到2025年通过“提质增效”实现客流量8200万人次。
哪些公司留在首都机场
国航系旗下8家航空公司在首都机场运行：国航、国货航、深航、山航、昆明航、国航内蒙、北京航、大连航。
海航、大新华、川航、藏航、祥鹏、顺丰将继续在首都机场运行。
哪些公司进驻大兴机场
东航系旗下6架航空公司将进驻大兴机场：东航、上航、中联航、东航江苏、东航云南、东航武汉。
南航系旗下9家航空公司将进驻大兴机场：南航、厦航、河北航、江西航、重庆航、汕头航、珠海航、贵州航、南航河南。
首都航、河北航、春秋航、奥凯联、吉祥航、东海航已宣布入驻大兴国际机场。
其他国内航空公司可任选一个机场运行，但不得两场运行。
外航和港澳台航空公司共67家，可自行制定转场计划，或在大兴机场，或在首都机场，也可与选择两场运行。
邮政航空可以两场运行。
东航、南航转场大兴国际机场的最后期限，在2022北京冬奥会开幕前完成全部转场投运工作。
大兴国际机场投运前夜，中联航26架过夜飞机和东航、南航、河北航过夜飞机转至大兴机场。
开航当日，东航、南航、河北航各飞一个航班，中联航也将减少30%的航班总量，10月10日航行情报生效后，中联航回复正常运行，达到131班次/日。大兴机场投产后，南苑机场关停。
在2019/20冬春航季开始时（2019年10月27日-2020年3月28日），东航、南航将转场投运在京运行总量的10%，国际航班10%。首都航空一次完成转场投运。大兴机场航班量上限370架次/日。
在2020夏秋航季开始时（2020年3月29日-10月24日），东航、南航将转场投运在京运行总量的60%，国际航班60%。厦航、重庆航一次完成转场投运。大兴机场航班量上限670架次/日。
在2020/21冬春航季开始时（2020年10月25日-2021年3月27日），东航、南航将转场投运在京运行总量的80%，国际航班全部转场投运。大兴机场航班量上限810架次/日。
在2021夏秋航季开始时（2021年3月28-10月30日），东航、南航完成100%转场投运，上航一次完成转场投运，邮政航空30%航班量转至大兴机场，大兴机场航班量上限980架次/日.
在2021/22冬春航季开始时（2021年10月31日-2022年3月26日），北京两机场航班量达到2400架次/日，其中首都机场1350架次/日，大兴机场1050架次/日。
东航、南航转场航班比例参考首都机场航季航班运行数量
关于航班时刻优化
原则上完全平移首都机场和南苑机场相关航班时刻；
在转场过程中，首都机场和大兴机场高峰小时容量低于70架次和62架次时，可在规定范围内优化调整时刻，大兴机场优化比例不超过当季转场航班量30%；首都机场不超过现有航班总量20%。
航班时刻优化调整遵循，主基地航空公司和大兴机场国际航班优先原则；一次性转场航班优先分阶段转场的；同等条件下，依据华北管理局航班考核排名。
关于新增航班时刻
大兴机场开航第一个航季，仅新增河北航等公司少量时刻。
大兴机场开航第二、第三个航季，各公司可逐步增加航班时刻。
首都机场新增时刻，在大兴机场达到4500万客流之后，或者2021/22冬春航季开始。
新增国际航班时刻，以大兴机场优先。
