▲民航东北地区管理局适航维修处处长李永祥、南航机务工程部沈阳飞机维修基地总经理王威为B787飞机APS5000型APU翻修出厂揭幕
新年伊始，南航机务工程部沈阳飞机维修基地迎来新突破。
1月9日，沈阳飞机维修基地（以下简称沈维）成功完成首台B787/APS5000型APU翻修，成为继欧洲三家维修厂之后，全球第四家具备该型APU维修能力的OEM授权维修厂。
这也是沈维开展APU修理项目以来，完成的第1000台APU深度修理工作，巩固了南航APU修理综合实力国内第一，亚洲领先的荣耀地位。
▲2019年PWC公司四种型号APU授权修理厂授牌
APU是飞机辅助动力装置，为飞机提供电源和气源，其转速高，结构复杂，维修难度大，修理费用昂贵。建立APU深度修理能力，是航空维修企业具备核心竞争力的表征。
为创建具有竞争优势的国际化航空维修企业，沈维于2008年成立APU修理车间，正式开展APU修理项目的技术攻关和维修工作。
▲2019年PWC公司赠与南航千台APU出厂纪念牌
经过10年积累与探索，沈维APU年修理量从30台次发展到超200台次，产能翻了6.6倍，逐步建立起包括国产ARJ21飞机APU在内的6种型号APU的深修能力，成为4种型号APU原厂商亚太区唯一授权修理厂，APU可维修型号数量居全国之首。
沈维也是国内唯一一家可同时修理世界两大生产商（PWC和HONEYWELL）APU的航空维修企业。
10年间，他们相继获取CAAC、FAA、EASA修理资质，以“信赖源于真诚”的理念承接国内外三方客户业务，将客户群扩大至近20家公司。
此次，B787型飞机APU的亚洲首修，更使沈维APU维修项目向更广阔的市场延伸。
走持续创新之路 驱动产能提升
▲2012年APU修理团队获全国民航红旗示范班组称号
沈维APU项目发展，离不开创新精神，当走近APU修理团队时，你会发现这支平均年龄不到34岁的员工队伍，朝气蓬勃，充满活力。
敢为天下先，是团队一直秉承的发展理念。
他们认为，唯有将创新融入发展规划中去，通过持续不断进行管理及作业方式的系统化更新，才能保持长久竞争优势。
他们从创新管理入手，探索提高产能的新模式、新理念和新方法，引进互联网思维，运用大数据进行可靠性分析，实现APU修理的提质增效。
▲2008年成立APU修理车间完成APS3200型APU首修
十年间，随着APU送修量与日俱增，他们一直寻求适合产能提升的新管理模式，以保持生产效率稳步增长。
通过生产过程的精益化改进，开发出价值流工序和全面生产维护等先进管理工具，建成全工序流水线平衡生产作业方式，不断细化分工，将原始的单工段负责修理全程，过渡到按工序分工的量产模式，生产效率、质量控制、人员技能专业化程度、生产柔性等均得到大幅改进。
南航机务APS理论的提出，更是为他们指明创新方向。
通过应用APS理论，他们编写了《APU修理APS作业指南》，明确各型APU的各级别修理生产准备需求、施工程序和工作标准，保证APU维修生产线的井然有序，修理周期和质量得到保障。
▲2009年完成131-9型APU首修
他们基于可靠性分析，开创APU故障诊断和成本控制系统，借助各部件不同阶段寿命周期数据，通过可靠性评估及分析，找出部件设计缺陷及薄弱环节，提出改进建议和实施方案，提高APU的质量与可靠度。
系统通过软件对未来一段时间内机队整体APU失效概率和某时间段单台APU的可靠性数据，进行计算分析，建立维护模型，协助工程技术人员有计划安排APU更换，提前准备航材、设备，进一步提高工程管理水平，增加维修效率。
走科技攻关之路 引领行业发展
▲2010年PWC公司APS3200型APU授权修理厂授牌
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