据外媒的报道，台湾星宇航空计划在2019年第四季度取得运营许可，并在2020年初开航。另外，星宇航空在一份发给媒体的文件中表示，其将在今年10月接收第一架飞机，为一架A321。
这意味着，台湾地区很快就会迎来一个新航企。目前，台湾地区主要的航企为中华航空和长荣航空，另外还有远东等小型航企。
但是相较其他航企，显然星宇这个新入局者更加引人注目，因为很可能会打破目前台湾地区民航持续多年的双强格局。
不同于其他小型航企，在星宇航空飞机订单上除了10架A321外还有17架A350飞机，而且这些A350中还有载客量最大的-1000版本。值得注意的是，星宇航空创始人就是长荣航空前董事长张国炜。
说起张国炜和长荣航空的恩怨，用一个词概括就是豪门恩怨。
和复兴航空末任董事长林明升一样，张国炜也是二代接班，不过相比复兴航空倒闭收场，张国炜的运营更加稳妥，深受其父亲——长荣航空创始人张荣发的认可。
从96年起，张国炜就进入长荣集团工作，如果是航空迷或许会对长荣航空的Hello Kitty彩绘机有所印象，而这款彩绘机就是在张国炜担任长荣航空总经理时一手催生的项目。
那时候，大家已经默认深受父亲喜爱的张国炜是长荣太子，未来将接班集团事业。
不过2007年，因为执意迎娶空姐妻子，张国炜同父亲闹翻，最终将手中价值20亿新台币的的长荣航空、长荣国际股票、房产归还父亲。
随后，张国炜独自前往美国学习飞行。2010年，其与父亲关系缓和，返回长荣航空任职，同时开始担任波音777飞机副驾驶。
回归集团后，张国炜操盘长荣航空机队换新和加入星空联盟一事，即便当时国际环境不景气，长荣航空也得以稳健发展。
2013年初，在父亲的支持下，张国炜接手长荣航空董事长一职。
但如同狗血的台剧一样，2016年春节前夕，长荣集团创始人张荣发去世，长荣集团千亿遗产的争夺也被摆到了台前。
在父亲去世后，张国炜宣布自己继承父亲全部遗产，并就任长荣集团总裁一职。但是，张国炜是二房，在遗嘱上吃亏了的大房并不完全认同这种分配方法。
实际上，由于张荣发在去世前，就已经将长荣集团股权分散，而且张国炜又出过“为美人、弃财产”的事情，所以张国炜手上实际的股权并没有大房三子一女的多。
2月18日，张国炜宣布就任总裁，2月19日大房宣布撤销管理总部，22日生效，使得总裁一职也不复存在。3月份，张国炜执行航班飞往新加坡，但是同天，大房又趁其出国紧急逼宫，罢免了其长荣航空董事长一位。
这场仅持续1月不到的遗产大战最终以张国炜黯然离场落幕，而长荣集团也开始由职业经理人运营。
在离开长荣后，张国炜还带走了不少长荣航空的老人，当时就出现了其欲另立山头的传闻。有人曾建议张国炜去当中华航空的董事长，但并没有获得其认同。
在复兴航空破产停航前，有消息传出，张国炜欲收购复兴航空，但是最终张国炜本人出面否认了这一传闻，并在2016年底，宣布成立星宇航空。
当时，岛内不少人还认为，星宇航空可能会专注公务航空业，不与长荣航空正面交锋。但随着星宇航空27架飞机订单的公布，大家才意识到，这是真的要另起山头了。
当然，做一家新航企势必会很困难，飞机维修、后勤都是大问题。不过，从头开始虽然是挑战，也是一个机遇。
不管怎么样，在星宇这家台湾新航企的背后，是昔日台湾航空业太子，实现自己航空梦想的一种坚持。但成功与否，只有时间知道答案。
