中俄又联手了！CR929大飞机发动机有望安装“中俄心”，告别欧美！
近期，《航空周刊与空间技术》杂志2018年12月24日～2019年1月13日刊（AEST）“航宇系统”栏目以《动力压力（Power Pressure）》为题目，报道了2019年大型航空发动机市场预测有关情况，分析了通用电气公司、普拉特-惠特尼公司和劳斯莱斯公司（罗罗）研发制造新型发动机、竞争空客公司和波音公司新老机型发动机选型项目的有关情况，让读者了解了蓬勃发展的世界航空发动机市场，便于中国军迷从中寻找我们目前存在的差距。
在《动力压力（Power Pressure）》一文中，本文作者惊讶地发展了一条与俄罗斯发动机工业和中国发动机工业、乃至于中国的CR929宽体飞机的相关消息，令我非常的振奋。《航空周刊与空间技术》介绍道，俄罗斯联合发动机公司和中国航发公司（AECC）已经同意为CR929宽体客机联合研发与A350/787推力级别相同的发动机，2019年将公布投资计划细节。CR929计划在2023年首飞的最初版本预计会选择GEnx-1B或Trent 1000 TEN发动机，新型发动机版本在2020年代较晚时期才能跟进。
从这一段文字中，我们了解到以下信息。一是俄罗斯和中国的大型航空发动机研发能力依然在世界上占有举足轻重的地位。尽管欧美航发仍占有主导地位，但是欧美也不能忽视中国和俄罗斯在客机和发动机领域的巨大市场潜力，现在中国自主研发了本土的中型和大型飞机，需要动力来源之际，中俄已经联手向世界最先进发动机技术努力，这就是可喜的态势，是不断追赶的勇气，我们终将看到告别西方航发那一天。
二是中国航发依赖进口的局面还将长期存在。CR929计划在2023年首飞的最初版本预计会选择GEnx-1B或Trent 1000 TEN发动机，这句话其实反映的就是对于欧美航空发动机产品的依赖，欧美有现货，中俄需要新起步搞研发。必须承认，这种差距还是非常明显的，或者说中国航发与世界先进水平存在“代差”也不为过。
三是只要追赶就会有收益。《航空周刊与空间技术》杂志也承认，中俄在2020年代较晚时期能够推出适用于CR929的发动机，这就证明，西方发动机领域，对于中俄的研发实力是认可的，认为通用电气公司、普拉特-惠特尼公司和劳斯莱斯公司（罗罗）未来发展，也必将面临中俄的强势挑战。
有了这三点基本认识，我认为是更清醒地看到了中国的时代发展大势，同时又保持清醒头脑的科学认知，既不自欺欺人，又不妄自菲薄，挺好的。
