苏联雅克-141 垂直起降战机
F-35B短距/垂直起降战机的成功，使得很多人希望中国也能研制一型短距/垂直起降战机，甚至屡屡传说短垂型号定名歼-18已经试飞等等，靠谱一点的也在为中国设计这型战机寻找条件，比如从FC-31发展一型短距/垂直起降型号，或者复活苏联时代未能大批量服役的雅克-141，采用其技术研制隐身版。
雅克-141真能为中国发展短距/垂直起降战机提供实用技术？
垂直起降状态的雅克-141
一个看似非常有力的理由是，连美国F-35B借鉴了雅克-141的垂直发动机技术，只是将升力发动机改为升力风扇，然而，这一“普遍”的认识是错误的，这一发动机布局并非苏联雅克夫列夫的发明，而是美国通用动力公司早在1972年的方案。据空军之翼指出，这份名为Model200的方案，串列安装两台艾里逊XJ99升力发动机于座舱后侧机身中，一台普惠3BSD喷管的PW401发动机为主动力，但这一方案当时未被美国海军采用，倒是苏联人在1975年开始设计的雅克-141上使用了这一技术方案。
通用动力方案
也就是说，F-35B使用的是通用动力1972年被封存的方案，因为F-35的研制方洛克希德1993年收购了通用动力的飞机设计部门。
当然，F-35B并非照搬这一方案，它将两台升力发动机改为轴传动升力风扇，甩掉了两台升力发动机的死重，这一风扇直径1270mm，由一根从发动机引出的传动轴驱动，通过一离合器将F135发动机的巨大动力传递给风扇，悬停状态能产生9072千克的垂直升力。
F-35B升力风扇方案
由此可见，现在再按雅克-141的升力发动机方案，完全不可行，两台升力发动机，除了起降阶段，其他飞行阶段都是死重，要研制新型垂直起降战机，必须研制同类的升力风扇。而随后的问题又是，单发战机，需要像F135这样级别的发动机，双发战机，如何设计双发驱动升力风扇。
不管怎样，我国研发隐身垂直起降战机，在上世纪70年代的雅克-141身上，看不到什么养料。
值得思考的是，我国真的急需短距垂直起降战机吗？
F-35B机头升力风扇部位
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