当前位置: 主页 > 机场空港 >

时间:2019-01-12 18:13来源:民航基建 作者:中国航空
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

图2 美国机场2014年-2018年跑道侵入事件统计

2.严重事件数量下降。美国运输机场严重跑道侵入情况(A类和B类)呈下降趋势,是因为FAA自2007年开始,将工作重点放在减少跑道侵入和严重程度上,制定了中长期的机场跑道安全工作计划,包括改进跑道安全区、加强培训、以及新技术(跑道状态灯)应用等,取得了一定的效果:



图3 美国运输机场A类和B类跑道侵入事件统计

二、国内机场应用跑道状态灯面临的问题

(一)规章标准建设方面

1.国际民航组织附件14-机场(2016年第七版)中含有跑道状态灯内容,具体为:跑道状态灯是一种跑道侵入自主告警系统(ARIWS),由两个基本目视组成部分构成:跑道进入灯(RELs)和起飞等待灯(THLS),并对其安装方式、颜色、控制方式进行了说明,和FAA标准基本一致。

2.目前还未有国内机场应用跑道状态灯的先例,且在国内民航规章中未有跑道状态灯的相关内容。

(二)系统建设方面

1.跑道侵入行为难以预防。目前国内机场具备较为齐备的场面监控设施,能够对机场范围内(5海里)和机场内航空器和地面车辆的位置、航班号以及进近状态等信息实时监控。通过相关系统配合还可以对进入跑道敏感区的航空器、车辆进行监测,但需要管制员/运行监控人员对其轨迹及下一步行为进行判定,不仅增加了管制员/监控人员的工作负荷,且时间上存在滞后,对跑道侵入行为难以预防。

2.施工建设存在难度。跑道状态灯安装在等待位置线以内的滑行道或跑道上,其中每区域跑道进入灯至少由6个灯组成(ICAO标准为5个,也可根据滑行道的长度适当减少或增加灯具数量),起飞等待灯(THLs)为32个灯,上述灯具的安装需在跑道停航后进行,在大型繁忙机场,需协调施工时间,如果一条跑道有多个跑道入口,跑道进入灯的数量还会增加,以首都机场中央跑道为例,需安装跑道进入灯114个,加上位于跑道接地区域的起飞等待灯,共计新安装嵌入式灯具178个,也给后期道面和灯具运行管理带来了挑战。

上述建设未包括系统集成等成本投入,根据FAA资料显示,单条跑道状态灯系统建设成本约为100万美元,随着机场跑道、滑行道构型的不同,上述费用还会增加。

三、下一步的工作

(一)开展机场安全基础设施排查

近年来,国内大型机场改扩建项目逐渐增多,跑道、滑行道布局发生较大变化,建议大型机场特别是含穿越跑道的滑行道的机场开展跑道安全设施排查工作,排查内容应包括跑道安全区、目视助航设施的完好和合规性,识别地面运行易混淆和易发生侵入热点、对外发布的AIP和航图等。同时应发挥跑道安全管理小组效能,在飞行员/管制员/机场地面人员培训等方面进行加强,打通跨飞行、空管、机场等领域的数据、技术、评估壁垒,实现对上述环节的有效管理。

(二)完善规章体系

出台跑道状态灯相关技术规范。局方近期已经启动新版飞行区技术标准的修订工作,建议加入跑道状态灯相关内容,国内规章的制定还应考虑与FAA现行标准衔接一致,避免对飞行员造成困扰,同时在设备运行方式、安全责任划分(是否需管制员操作,与塔台管制员指令的关系)、避免与其他灯光混淆/减少错误报警的措施、应急故障处置、人员培训宣贯等方面予以明确。

(三)开展系统建设前期调研

跑道状态灯系统建设包括灯光设备安装和信息集成系统(类似于ASDE-X系统)建设,应调研现有场面监控设施功能及扩展可行性,开展信息集成测试;在机场跑道、滑行道施工建设时预留灯具安装位置及管线。学习借鉴国外机场成熟应用跑道状态灯的运行管理经验,在设备安装、信息系统集成等方面进行更深入、更广泛的交流。

(四)临时过渡方案

在跑道状态灯未正式应用前,国内机场可采用安装停止排灯、跑道警戒灯等助航设施提高跑道的安全水平,防范跑道侵入事件的发生。

结语

跑道侵入与航空器驾驶员、管制员行为,机场跑道滑行道布局、天气等因素相关,而这其中又以航空器驾驶员、管制员因素占比最大,降低上述人员错误行为可以显著降低跑道侵入情况的发生,而跑道状态灯可以在一定程度上提高飞行员、管制员以及车辆驾驶员的情景意识,减少人为差错,从而减少跑道侵入情况的发生。同时由于其自动运行无需人工干预的特点,降低了管制员和飞行员的工作负荷,具有较好的应用前景。

作者信息:刘学建,任职于北京首都国际机场股份有限公司,从事助航灯光系统的维护与管理,现借调在民航北京监管局机场处工作。


 
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:刘学建:跑道状态灯(RWSL)在国内机场应用研究(2)