作为国内最繁忙的机场，近年来，北京首都机场持续超容量运行，各类运行保障资源不足的矛盾突出，出行体验屡受诟病。
楼市资本论了解到根据安全、平稳、有序投运及高质量、可持续发展的原则，方案要求转场过渡期间，将合理控制北京两场的运行容量和时刻资源。
北京大兴机场容量为1050架次/日，高峰小时容量为62架次/小时；首都机场容量为1350架次/日，高峰小时容量为70架次/小时，力争两场放行正常率达到80%以上。
未来，北京大兴国际机场的投运可以快速释放首都机场超容运行压力，满足首都机场提质增效的需求，不论是首都机场还是大兴机场都将有效提高正点率以及提升航班服务品质。
楼市资本论从上图可以看出，2021年将是两个机场发展的一个关键年，新机场迎头赶上，首都机场减量增效，都是最好的时候，值得期待。
总之，现在生活节奏这么紧张，正点可是很关键的指标，有了双飞，体验果然好。
【四】带你飞的东航和南航怎么样？
终于到了激动人心的介绍提供服务的新“主角”环节。
1、新机场的第一主角：东航，200家飞机2万名工作人员带你飞
东航是新机场的主基地航空公司之一，已明确将北京新机场作为“第二总部”，占据上海、北京两大核心枢纽，形成“双龙出海”的空间格局。
按照2025年北京大兴国际机场旅客吞吐量7200万、公司40%的份额计算，届时东航承运旅客将超过2880万人次，与公司在浦东机场的客运量相当。
为此，东航预计将投入150至200架大型宽体、窄体飞机在北京新机场运行，并将有近2万名工作人员参与其运营和保障工作。
据测算，东航在北京新机场总体投资规模超过1200亿元，其中，基本建设投资规模超过200亿元，在新机场运营的机队投资规模将近1000亿元人民币。
2、新机场的第二主角：南航，250家飞机2万余人陪你飞
东航要打造第二总部，新机场的另一家主基地航空公司南航也不甘示弱，已在公告中明确指出将“有利于公司更好地建设和运营北京枢纽，进一步推进广州—北京‘双枢纽’战略布局。”
大兴南航基地
南航方面，基地建设投资总额为147.8亿元，建设规模略为108.89万平方米。建设覆盖7.85万平方米的货运设施，20.07万平方米的机务维修设施，6.94万平方米的航空食品设施及74.03万平方米的生产运行保障设施。
此外，南航还制定了机队投入的规划：到2025年，预计在北京新机场投入飞机250架，日起降航班超过900班次。为了与运力投入规模相配套，南航计划在北京新机场投入人力资源2万余人。
楼市资本论想说东航、南航作为唯二的新机场主基地航空公司，将与留守在首都机场的国航形成三足鼎立的发展态势，助力北京成为国际重要的航空枢纽城市。
大兴国际机场被外媒评为“世界新七大奇迹之首”，是中国建造的又一超级工程，建成后势必成为中国交通发展的新枢纽、京津冀协同发展的新引擎。
可谓史无前例、举世瞩目。
楼市资本论预计，京南城市群的形成将进入快车道，围绕新机场的大兴新城、廊坊、固安、永清、涿州等地，都将迎来加速发展期。
