华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报道
在中国政府决定放宽对民航业的投资准入政策之前，中国的航空公司就因为其背后巨大的市场潜力而受到外资航企的青睐。投资中国的航空企业，在付出并不算昂贵的资金成本，以及将自己本身所具有的运营和管理经验向中国同业们输出，便能够从背靠十多亿人口以及大概率保持长期稳定增长的市场中分一杯羹，非常符合这个行业相对稳健的经营风格。
因此在经历早期一些不太成功的试探之后，逐渐开始将业务延伸至全球市场的中国航企也逐渐开始以一种非常热情地姿态向外资敞开了怀抱，而不再担心背负着“国有资产流失”这样的舆论包袱。
悄然出手
最新一个加入到中国航企投资人名录上的企业是被称为“中东三杰”之一的卡塔尔航空公司（下称卡航），根据中国南方航空股份有限公司（下称南航）在1月2日发布公告显示，卡航于12月28日通过沪港通买入南航8600股A股及6000股H股。
这只是卡航在二级市场不断增持南航的最新动作，自去年年底开始，卡航就多次购入南航A股和H股股份，在最新一次增持之后，一共持有南航430027566股A股股份以及183318000股H股股份，合计占总股本的4.9999%。
虽然略显突然，但在中国航企特别是几个国有航企先后都达成多笔向外资航企出售股权的交易之后，对卡航此举背后动机的揣测成为航空业内更受关注的焦点。而如果时间往前推10年，人们的注意力显然会指向另一个显而易见的方向。
这也是中国航空业逐渐开放之后带来的变化。去年年初经过修订的《国内投资民用航空业规定》出台，其中明确提出将放宽三大国有航空公司的国有或国有控股要求，不再坚持国资的绝对控股地位，允许国资相对控股。
而在这之前的几年里，国有航空企业已经开始逐渐向一些民资和外资出让部分股权，来顺应国务院国有资产监督管理委员会对央企制定的混合所有制改革策略。
南航在2017年已经引入全球最大航企美国航空公司（下称美航）的资本，并在去年接受了民营企业春秋航空股份有限公司（下称春秋航空）超过8亿元的投资。总部位于上海的中国东方航空股份有限公司（下称东航）也先后引入了民营企业携程旅行网和外资航企美国达美航空公司的投资，并且与同在上海的另一家民营航空企业吉祥航空股份有限公司实现了交叉持股。同样，中国国际航空股份有限公司则早已经通过一系列复杂的资本运作实现了与太古集团旗下香港国泰航空公司的交叉持股。
但与这些“事先张扬”的资本层面合作不同，卡航几乎是在悄无声息的情况下迅速完成了对南航的投资，并且根据其给《华夏时报》记者发来的官方声明中指出，“此举标志着卡航致力于投资全球优秀航空公司，并继续加强自身运营与航线网络的策略。”
醉翁之意
“实际上这包括了两个方面的意思，一是这跟卡航之前入股的很多其他航空公司一样，是一种投资策略，在全球寻找合适的目标进行投资是他们一贯的方式，”一位接近卡航的航空业分析人士在接受《华夏时报》记者采访时表示，“另一层意思就是这个投资也有出于对公司运营和航线网络规划方面的考量，也就是说在投资之外并不排除寻求业务合作。”
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