众所周知，目前的国际民航干线客机市场被美国的波音和欧洲的空中客车公司所把控，几乎没有第三家公司能够给波音空客一丁点威胁，只有加拿大的庞巴迪和巴西的巴西航空工业公司勉勉强占据着世界支线客机市场，但随着近年波音空客相继完成对巴西航空工业公司和庞巴迪的收购，目前整个民航客机市场已经完全被两大巨头垄断。
随着中国、印度等发展中国家的崛起，对于航空运输的需求也越来越大。尤其是中国民航更是迎来了一个发展高峰期。中国现有机场大多布局在东部沿海以及内陆省会城市，而未来将会进一步普及到内陆以及西部“落后”地区。根据此前中国商用飞机制造公司发布的评估报告，未来20年，中国民航业务将迎来大发展，航空出行凭着这快捷舒适的优点成为越来越多人的出行首选。预计未来20年，整个中国民航对于客机的需求将超过8500架，耗资将超过8万亿。要知道，未来20年，全球民航市场对于客机的需求量也不过才43000架，这意味着中国市场占据世界民航市场的百分之20，而中国市场必将成为国际航空巨头争夺的重点。
飞机作为高附加值的产品，一架客机的利润动辄几千万甚至上亿，并且客机制造还将带来大量就业岗位，因此世界各国都在致力于发展本国的航空工业，希望能够在国际民航客机市场分一杯羹。包括中国、俄罗斯、日本等多个大国都在研制自己的客机，其中俄罗斯和中国都将目光锁定在目前民航市场需求量最大的干线窄体200座级的客机市场。
2017年，中俄相继完成了自己的干线客机C919和MC21的首飞，一时间中俄谁讲成为波音空客之后的世界第三巨头成为人们争论的热点。支持中国的人认为，中国有13亿人口，内部市场需求巨大，单凭内销就能支撑中国航空制造业的崛起，而俄罗斯国内市场小，并且与西方关系不睦，很难取得成功。而支持俄罗斯的人认为，俄罗斯大飞机研制经验更足，早在苏联时代就有丰富的大客机研发制造经验，甚至海建造过伊尔96这样的宽体双通道300座以上级别的超大型客机，雄厚的技术基础都不中国所不能比拟的，因此MC21显然离成功更近。
实际上，这两种说法都有一定道理，但是我个人还是更看好中国的C919，虽然俄罗斯比中国拥有更多的技术积累，但在MC21这样的民航客机上这种技术优势并不明显，为了成功获取欧美适航证，MC21和C919都大量采用欧美供应商零件，包括发动机、航电在内的核心设备均来自于欧美，就整体技术水平来说两者基本相当。但以俄制飞机在国际市场上的口碑，MC21在与C919的竞争中不一定就占有优势，并且俄罗斯国内航空市场实在太小，根本无法喂饱MC21，而且西方和俄罗斯关系正因叙利亚和乌克兰问题闹的越来越僵，目前西方正在进一步加大对俄罗斯的制裁力度，而中国未来民航市场需求虽然超过8500架，但在拥有自研C919的情况下MC21的生存空间也不大。因此MC21想要成功打入国际市场可能性不大。另一方面，中国的C919将凭借着国内市场旺盛的需求快速崛起，即使失去国际市场，中国商飞也能实现国际民航市场ABC三足鼎立的局面。
