不知道大家还记不记得去年12月14日，挪威航空一架737 MAX8客机因为故障紧急备降在伊朗设拉子国际机场。没想到20多天过去，这架飞机仍旧没有离开伊朗。
其实说起挪威航空的这架飞机，也是倒霉。作为一架事发时机龄仅2个月的飞机，谁也没想到它会在执行迪拜-挪威航班时出现发动机故障。
由于飞机当时正处于伊朗上空，机组在关闭一侧发动机后，最终紧急备降在伊朗设拉子国际机场。
值得注意的是，挪威和伊朗间并没有直航航班，因此这次略显尴尬的备降其实也是挪威民航客机第一次“到访伊朗”。
事发后，挪威航空第二天就派了一架737-800客机前往伊朗将旅客接回，同时还派出了一整队机务前往伊朗，希望就近抢救这架飞机，让它回到欧洲的怀抱。不过，目前看来，挪威航空的计划是落空了。
为什么在伊朗修一架飞机会这么麻烦？
其实这也不怪伊朗，毕竟被美国封锁后，伊朗人已经太久没有见过什么先进的客机了。要知道，伊朗是个连737NG系列飞机都没有的国家，更别说这次坏掉的还是波音最新的737MAX系列飞机。
让伊朗的机务兄弟上前，他们自己都估计看不懂飞机内的设备。
而且，伊朗也没有可以维修这款飞机的零部件供机务们使用。
根据美国的禁令，空客及波音新款的航空零部件产品禁止运至伊朗，除非有美国政府高级领导的授权批准。所以，这些年，别说修新飞机，伊朗自己的旧飞机修起来也困难。
其实，14年时，禁令曾一度放宽，伊朗得以购买一批零件维修自己的飞机。但特朗普上台后，禁令再次缩紧。
另外由于被美国指控支持美国的恐怖组织，伊朗不少航企也上了美国的黑名单，使得伊朗获得先进的航空零部件更加不可能。
就在2018年，美国财政部还将9个涉嫌“为伊朗采购飞机零部件”的公司及个人列入制裁名单。
去年8月，伊朗一口气从法国ATR公司接收了5架ATR72客机
那伊朗是怎么支撑过来的？
那些年，伊朗一直靠自己走私零部件、仿造零部件，拆备用机的零部件勉强维持自己的机队上天。大型机在到访一些友好国家时，也会偷偷让这些国家帮忙检修。
但总体来看，这只是无奈之举，到挪威航空这架飞机上，就没办法了。就算想拆别的飞机拿零件，伊朗也没有合适的飞机。
所以，挪威航空的人是过去了，但是没有零部件，也修不了。
伊朗民航有一批B744和A340客机，都是买的别国的二手飞机
图片来源：见水印
当然，挪威航空事出突然，作为西方航企，多运作运作应该还是有希望把零件运过去的。
不过，一则美国伊朗在这方面说不定会互相牵制，带来各种不可控的问题；二来时间拖了这么久了，相信挪威航空的损失也不少，这对最近深陷金紧张问题的挪威航空并不是个好消息。
但据说挪威航空已经在努力解决这个问题了，目前其正和迪拜航空和土耳其航空沟通，试图让这两家有执飞设拉子国际机场航线的航企帮忙运送零件。
其实，航空制造公司也有保修一说，一般新飞机都会和零部件制造商签订保修协议。
对于737MAX这款绝对的新飞机，挪威航空应该好好和发动机制造商CFM公司沟通下。毕竟2个月机龄的飞机就出问题，维修难道不应该让CFM负责吗？
再怎么说，这里耗费的人力还物力都是实打实的钱啊。而且，涉及到零部件转运的问题，让制造企业出马或许能更快推动。
不过，挪威航空这件事还是给了西方航空公司一个警醒。根据伊朗之前的一份数据，每天经由伊朗空域的西方航班约有900架次。不怕一万，只怕万一，一旦出事需要备降，后续的问题如何解决就成为一个大麻烦。
挪威航空只是运气不好，踩坑踩在了最前面，其他航企如果也遇到类似的事，如何避免飞机趴窝在错误的国家，也是一个需要思考的问题。
