1月2日晚间，南方航空发布公告称，卡塔尔航空公司宣布分别在上海证券交易所和香港联合交易所有限公司的集中交易系统购买南方航空 A 股股票、H 股股票，目前合计持有南方航空股份占南航总股本的5%。这意味着，自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议的南航，在2017年获得美航2亿美元入股后，再度迎来又一寰宇一家联盟成员的增资。
卡塔尔航空增持南航至5%
依据南航公告，卡塔尔航空此次分别买入8600股A股和H股，权益变动后，其持股比例增至5%。据介绍，卡塔尔航空本次收购南航股份，系其战略投资的一部分，拟由此继续增强其运营能力和航空网络连接。卡塔尔航空可能考虑在未来12个月内进一步增持南航。对此，南航方面表示，对卡塔尔航空公司的信任和支持表示感谢。
卡塔尔航空公司公告
卡塔尔航空“举牌”南航股份
公开信息显示，卡塔尔航空公司成立于1993年11月22日，主基地位于卡塔尔首都多哈，于2013年10月30日正式加盟寰宇一家。南都记者梳理了解到，作为寰宇一家成员，卡塔尔航空在华开航逾15年，却一直到2017年才入股大中华地区的航空公司——2017年11月斥资51.6亿港元（6.62亿美元）从香港件套化工控股有限公司以及关联方手中买下国泰航空9.6%股份，而这一次投资被业界视作卡塔尔航空进军大中华市场的一次铺路。而在几个月前，它曾被美国航空集团拒绝其提出的投资计划。
据悉，本次卡塔尔航空选择从二级市场买入少量的股票，使其总持股量达到总股本的5%，足以构成举牌（为保护中小投资者利益，防止机构大户操纵股价，《证券法》规定，投资者持有一个上市公司已发行股份的5%时，应在该事实发生之日起3日内，向国务院证券监督管理机构、证券交易所做出书面报告，通知该上市公司并予以公告。业内称之为"举牌"。）
对于收购南航股份的举措，卡塔尔航空集团首席执行官Akbar Al Baker表示，双方各自的优势和资源互补，有机会建立长期合作关系，为两家航空公司的客户带来利益。卡塔尔航空方面称，此项投资进一步支持卡塔尔航空公司的投资策略，目前该航司已通过投资分别占据国际航空集团（英航母公司）20％股份、拉美航空集团10％、意大利航空公司49％以及国泰航空9.99％的股份。
卡塔尔航空目前在国泰航空、国际航空集团以及拉美航空集团的股份占比
不过也有航空界分析人士提到，卡塔尔航空打造中转枢纽，希望把中国的旅客通过多哈送到欧洲；而南航作为全球网络型航空公司，看重洲际市场，多哈枢纽和广州枢纽之间的竞争大于合作，双方的网络可能存在一定的不协同性，此次入股更像是财务投资。
在国际化方面，南航则与美航，英航等寰宇一家联盟成员航司都具有深度的合作。南都记者从南航发布的公告中注意到，本次收购之前，卡塔尔航空曾在2018年11~12月期间，通过A股和H股多次买入南方航空股份，2018年底时已占其总股本的4.9999%，而购买股份的时间，正是处在南航宣布退出天合联盟（11月15日）前后。彼时，南航方面曾表示，将与美国AA（美国航空）等全球各地先进航空公司探索建立新型合作伙伴关系。此后，南航便先后与寰宇一家联盟成员美航、芬兰航空签署协议展开代码共享合作——在与美航的代码共享协议中，双方建立了每周多达64个航班的代码共享；和芬兰航空的合作则是中国航司首次和北欧航司达成代码共享合作，标志了南航将会填补其在北欧航线的空白。
卡塔尔航空2018年11-12月多次买入南航股份
南航加入寰宇一家阻力几何
南航退出天合联盟之后，业界纷纷猜测下一步其将会加入寰宇一家。曾有分析人士对南都记者提到，去除联盟背景之后，南航需要更加关注自身国际市场的拓展能力。不过，寰宇一家内部不成文的规则赋予地区成员航司的一票否决权，而国泰航空的基地与南航相当接近，航线也很大程度上互相覆盖，南航入盟阻力不小。
除此以外，就外部市场而言，卡塔尔航空与美航之间的不和或也是南航成为寰宇一家成员重要阻力。据外媒报道，美航等美国航司曾在2015年指责卡塔尔航空、阿联酋航空等中东航司收受政府非正常补贴，导致了不公平竞争，当时中东航司甚至减少飞往美国的航班以抗议这次指控。此外，有媒体曾报道，寰宇一家做好了卡塔尔航空将会退盟的准备，但寰宇一家官方仍希望卡航留在联盟。
