去年底，西安咸阳国际机场年货邮吞吐量首次突破30万吨。
1994年，西安咸阳国际机场首次以主体身份开展货运业务，从第一件货物落地到第一个10万吨货邮吞吐量的实现，耗时14年；第二个10万吨突破用时近9年；但从20万吨到30万吨的飞跃，仅用了3年。
作为不靠海、不沿边的城市，西安咸阳机场采取“开航线、增货量、出政策、强保障、降仓费、优服务、促创新、联交通、提时效”9大举措，提升空中网络通达性、辐射力，这也为其他中西部城市发展航空货运提供了借鉴。
中西部航空货运发展要挖掘差异优势
本报评论员 韩磊
12月20日，西安咸阳国际机场年货邮吞吐量突破30万吨。到今年底，西安咸阳机场的全货运航线增至18条，其中有6条是今年新增的航线；国际货量增长超过30%，国际快件增长超过80%。
航空货运在经济发展和国际贸易中发挥着越来越重要的作用，特别是在内陆地区和高附加值物品运输中表现得尤为明显。近年来，随着我国产业结构调整步伐加快，航空货运出现了中西部地区快于东部地区的势头，中西部航空货运的发展迎来了多种机遇的叠加期。面对机遇，重庆、武汉、郑州、成都、西安等城市发展航空货运的积极性高涨。笔者认为，找准定位、突出特色是关键。
突出特色的第一步，是准确把握规律，找准促进本地区航空货运发展的路径方向。航空货运发展有其普遍规律，但在不同地方，发展路径又各有特色。让每个城市在货运发展中受益，进一步实现中西部物流资源的合理科学配置，是打造地域货运枢纽的目标。要实现这一目标，中西部各城市要学会挖掘“人无我有”的独特优势，与其他城市实现差异化发展。比如，2013年，我国首个国家级航空港经济综合实验区在郑州落地。2014年1月，河南民航发展投资有限公司收购了卢森堡货航35%的股权，使这家全货运航空公司落户综合实验区。此后，郑州推进郑州—卢森堡双枢纽战略，在5年间取得了非常不俗的发展成绩。
各地还要有针对性地补齐发展航空货运的短板，破除发展瓶颈。随着电商、快递、冷链等现代物流市场的高速发展，航空货源结构性变化凸显，对航空物流服务的要求不断升级。在发展中，各地方应充分分析、深刻认知制约着该地航空物流进一步发展的短板因素。去年，成都市出台了《促进成都航空货运发展的扶持政策》，在深入调研的基础上，制定了非常有针对性的扶持政策。例如，针对航空货运中转量小的问题，成都市出台了促进航空公司与货代企业开展区域集货和国际航线增加货量的奖励政策。
在明确战略定位后，中西部各城市在项目选择和落地运营中突出质量与效益，着力整合各方资源，构建高效、便捷、智慧化的物流体系。政策落地了，货站建立了，基地货运航空公司成立了，如何运用是关键。
对企业来说，要牵住品牌这个“牛鼻子”，发挥人才的作用，形成自己独特的优势。对政府来说，既要“强监管”又要“强引导”，将促进本地航空货运发展的众多力量集合起来，畅通航空货运的保障链条，让链条上的每一个环节都高效运转，从而增强整个地区货运枢纽的竞争力。为了完善货运场站的功能，武汉天河机场就在规划现代化航空物流园区建设，以优化和整合相关资源，实现统一卡口、统一围网及集中监管的要求。
不论是供应链枢纽城市还是物流通道枢纽，概念有不同，优势有差异，但目标却一致：在增强货运竞争力的同时，提升一个城市乃至一个地区的发展品质。瞄准目标，抓住机遇，苦练内功，才能实现目标。
