相较于发达国家，我国的航空维修行业起步较晚，但是近20年来由于我国民航运输的快速发展，民航维修业也随之迅速发展。我国航空器维修业的发展历程可以分为三个阶段：（1）20世纪80年代以前；（2）20世纪80年代到90年代初；（3）20世纪90年代初以后。
根据CCAR121、CCAR135、CCAR91，航空公司或者飞机运营商要设立，一般需要有维修分支机构。在成立的初期，由于维修分支机构并不具备独立的维修能力，所以大部分的维修业务需要外包，而维修分支机构主要负责业务的外委和审定工作。
随着航空公司的不断发展，维修分支也逐渐壮大，通过获得民航局更多的资质，逐步开始发展独立的维修业务以降低成本。当航空公司或运营商拥有更大的机队规模时，需要更加专注于机队的运营管理，来提升效率。通常将维修分支从航空公司或者运营商独立出来，并与更加专业的维修公司或原制造商合资，设立新的维修公司。除了承接原航空公司的订单外，也批量承接其他维修订单，例如中国国航与德国汉莎合作成立的AMECO。
综上，我国民航维修企业主要的发展路径通常为起步期业务外包、成长期开始承担维修业务以及成熟期转变为独立的维修机构。
截至2017年底，CAAC批准的维修单位总数为859家，其中国外/地区维修单位为392家，国内维修单位为467家（包括49家运输航空公司的维修单位），认可的JMM维修单位共133家（包括香港和澳门地区20家），比2016年底增加7家。
1、CAAC批准的国外/地区维修单位
CAAC批准的国外/地区维修单位为392家（不包括CAAC认可的20家香港和澳门地区JMM维修单位），比2016年底增加了7家。与2016年底相比，2017年底亚洲地区和台湾地区维修单位数量各增加了1家，美洲地区维修单位数量减少3家，欧洲地区和大洋洲地区数量保持不变。
2、CAAC批准的国内维修单位
（1）机体维修
在302家从事机体项目维修的维修单位中，有195家单位是仅从事机体维修项目的，其中仅从事航线维修的单位有89家。国内49家运输航空公司下属维修单位已具备了国内在用机型（除B747-8和A320neo外）的最高级别定检维修能力，基本能够满足国内机体维修市场的需求，在为自己集团机队提供维修保障的同时，还承接大量国内外第三方飞机大修业务。飞机改装方面，以客改货为例，除TAECO（厦门太古）、STAECO（山东太古）、Ameco成都和GAMECO能够提供此服务外，2017年海特集团与IAI公司合作也在开展波音737NG飞机客改货业务。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：航空维修行业发展回顾及展望(2)
