图片来源：National Harbor
如果问世界上最大的舰载机是什么型号，有很多个标准，比如仅仅是进行过测试的还是专业舰载机。是从长度最大算还是以起飞重量最大，这些都有争议。不过如果标准放宽到“非水上飞机以非散件状态上过船”，那么两个月前，美国人一架747-200创造了之前B-52打破的记录。（当年为建造A380空客还向国内订购过专用分段运输船，但是那不是用来运载整架飞机的。
美国一个基金会购买了一架已经报废的“七手”老波音747-200飞机（没错确实前面转手六次）将其外表喷绘为空军一号的涂装，使用28000的机号，作为博物馆进行展示。博物馆于2018年10月17日开幕。
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相较于目前已经31岁高龄的“正版”空军一号，这架747更是已有45岁高龄，而且正如李金斗的响声“这辆车现在几手我不知道，反正到第9手的时候苏联还没解体呢”。这架“李鬼”也六经转手，到现在作为“李鬼”已经算是第8个买家。
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这架飞机建造于1973年，最早服务于新加坡航空，机号9V-SIA。目前这个机号提供给目前世界航程最远的A350-900ulr超远程客机。后来这架飞机被转手给美国飞虎航空，使用过N747TA和N747FT两个机号。飞虎航空倒闭后飞机被转交给泛美航空（然后泛美航空又倒闭了）。
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1991年，这架飞机退出客运航线，转而改装为货机。第一个接收的公司是长荣货运，机号更改为N485EV，一年后转交沙特航空，2002年长荣回购继续以相同机号继续使用飞机。不过值得注意的是，在这一时段内，机号一直是采用N开头的美国编号规则，而不是长荣的B-1开头的五位数字编号规则。
这架飞机在运营中的最后几年，曾长期前往上海浦东机场，也留下过一些影像，但是747-200飞机确实是太过陈旧，即便是当作货机，一款三十多年的老飞机油耗、噪音、维护等方面也越来越困难，到2012年，长荣货运将这架飞机退役，飞往美国的飞机坟场储存。
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目前这座空军一号博物馆已经可以参观，位于马里兰州的国家港大道701号，门票淡季成年人35美元，65岁以上者22美元，5-12岁儿童12美元，整机参观时间约为1小时。机上展示了一些真空军一号上的文物与历史照片。
这架“李鬼”只是模仿了空军一号，而历史上的空军一号（包括各种美国政府专机），也有部分予以保留。不过大部分是执行国内飞行任务的小型专机，比如VC118VC121等。上一代波音707空军一号两架均予以保留，编号SAM26000的VC137专机保存于俄亥俄州的美国空军国家博物馆（赖特-帕特森空军基地）。编号SAM27000的VC137专机保存于西米谷的里根总统图书馆。
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目前两架VC25也已有三十余年的历史，在2015年，时任美国总统奥巴马订购了两架波音747-8客机作为下一代专机，预计在2020年前后交付。相较于747-8民航客机，这架飞机进行了诸多特质化的改造，远比BBJ747-8复杂得多，所以整个制造、改装时间要长的多。
