在分析航空事故时我们发现，冲出跑道通常被认为是飞机整机损失的头号原因。这种事故很多都发生在由于污染导致刹车效应降低的跑道。
空客及其子公司NAVBLUE研究出一种新的技术：将飞机作为一种传感器，来测定跑道的刹车效应，空客还会将此数据分享，使后续到场飞机受益。
冲出跑道及其技术
冲出跑道被列为全球商用飞机三大事故之一。
事故的统计数据显示，1998年至2017年间，冲出跑道导致35%的整机损失事故，14%致命事故。根据此数据，空客及其他制造商正研究减少冲出跑道事故的技术。
一些产品，如空客的ROPS（Runway Overrun Prevention System跑道冲出预防系统）已经投入使用，并为机组提供了实时能量及着陆性能监控数据。
然而，对于着陆性能计算的有效性来说，精确的跑道状态信息十分关键，从而能够提高飞行员对跑道表面条件的感知。
确实，国家安全机构，包括美国NTSB（国家运输安全委员会）以及英国AAIB（航空事故调查局）以明确对“一种操作可行的飞机刹车能力/道面条件测量和通信系统”的需求。
当前测量道面条件的方法
当前，一般有三种方法用于评估跑道的表面状态：
跑道污染类型及深度观察
地面摩擦测量
飞行员报告的刹车效应
一般来说，第一种跑道污染类型及深度观察是由机场人员实施的，采用目视观察与污染点检查相结合的方式评估跑道状态。然而，采用这种方法，很难在跑道状态报告中使用简练的文字描述整条跑道中不同的表面状态差异。
此外，在降雨和/或结冰/融冰状态下，待报告发出时，其中的信息可能已经失去时效性。
地面摩擦测量能够为跑道具体点的测量提供更加量化的方式。然而，正如NTSB说述，这种方法对于识别跑道表面状态趋势十分有效，但是不建议用于预测飞机刹车性能。
这主要由于飞机刹车性能缺乏关联，以及设备设计和校准的多样性。
机场运营人负责生成跑道状态代码，飞行员负责提供精确的刹车效应报告。实际上，飞行员提供的刹车效应报告在预防飞机冲出跑道中起着十分重要的作用。
刹车效应报告内容包括飞行员对使用机轮刹车时飞行响应状态的评估。表1列出了此类报告中ICAO，FAA以及EASA规定的术语。
注：道面条件代码6指的是在干跑道和未污染跑道上的正常刹车效应
表1 污染跑道的跑道表面条件代码（RWYCC）定义
这些规则预计到2020年11月，将在全球范围实施。在这些规则下，飞行员需要在ATC要求时，或当飞行员人为刹车效应小于此前报告情况时，向其报告刹车效应。而ATC则需要将信息传递给机场运营人，并根据具体情况，向近进中的其他飞机播报。
这些规则还定义了当跑道状态恶化到连续收到两份“Poor（差）”时应采取的行动。在这种情况下，机场需要重新评估跑道状态。此外，如果收到“Less Than Poor （劣）”刹车效应报告，应关闭跑道直到机场运营人改善了跑道状态。
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