蓝天座驾接力冲刺世界一流
——东航改革开放40年来机型发展与机队建设侧记
东航首架A350抵达虹桥机场
2018年11月30日，一架喷涂着东航航徽、雅号“墨镜侠”的空客350-900宽体客机，从法国图卢兹飞抵上海；而就在今年9月，东航引进的首架波音787-9“梦想”客机也已交付投入运营。同一季秋天，连续迎来两位新一代宽体机伙伴，其中还搭载了东航研发的最新一代全球顶级客舱服务系统；如是为旅客们精心打造新的“蓝天座驾”，恰是改革开放以来，东航大步向前推动机型发展与机队建设、不断接力冲刺世界一流的缩影。
东航首架波音787加盟旗下上海航空机队
把握机遇，追赶进入喷气宽体时代
1957年上海民航管理处飞行中队开航时的革新型飞机
作为东航成长史的起点，1957年1月上海民航管理处飞行中队正式开航，7架“革新型”飞机来到上海、组成最初的机队。“革新型”是新中国民航事业起步之初，民航人自力更生“拼装”出来的机型；其机体来自美制DC-3客机或其军用型号C-47，由于新中国成立后遭遇的封锁，这些飞机发动机寿命陆续耗尽、缺乏后续来源，机体寿命则尚余不少时间；艰苦奋斗的民航人尝试用苏制发动机，配上美制飞机机身，保证了国家急需的航空运力，开始了艰苦创业。此后，随着国民经济逐渐恢复，安-2、里-2、伊尔-14……这些苏制机型逐渐充实到民航上海管理处。但在计划经济年代，这支机队的机型，始终较之世界先进水平有着较大差距。
早期的伊尔-14客机
三叉戟飞机让东航机队进入了喷气时代
改革开放之初的1981年，2架三叉戟2E型客机加入了东航前身民航上海管理局执管飞机的行列，此前的1974年，1架三叉戟基本型客机已落户，至此，上海终于有了一支喷气式客机机队。英制“三叉戟”客机1962年亮相于英国范堡罗航展，是第一种具备恶劣天气条件下全自动着陆能力的民航客机；彼时，这是东航机队里最先进的机型，但在全球范围内，已开始渐渐落伍。
飞机是民航事业发展的基础，国门初开，中国得以拥抱了更广阔的发展机遇，瞄准国际先进水平急起直追，东航人的前辈们也不例外。
波音707让波音与东航第一次握手
1983年，2架波音707客机在上海安家落户，这是驰名世界的波音客机与东航的第一次握手；在今后的日子里，二者的合作将日益紧密。而在上世纪80年代初，707的到来，则意味着这支队伍的机型发展，触及了喷气式宽体客机这一国际民航业最为旗舰的机型层级。
品质攻略，从“最大规模”到“最优配置”
东航A310客机是中国民航的首架空客飞机
1985年，一架编号为B-2301的空客A310型客机来到了上海，空中客车公司这个世界民机领域的后起之秀，第一次亮相中国民航。由这架A310起步，东航成为空客在中国市场的重要伙伴，中国民航的第一架A300、第一架A340也都花落东航，开始他们的中国故事。
30多年时光荏苒，中国改革开放大潮汹涌澎湃，推动着东航与合作伙伴共赢成长。今天，东航旗下已经有了由1架A350、56架A330客机、306架A320系列客机所组成，全球第二、亚洲最大的空客机队。
1989年，日后将加入东航的上海航空，迎来了第一批波音757-200型客机，成为波音又一个重要用户，此后，波音737、波音767等波音经典机型，同样加盟东上航。到了2014年9月，东航的新一代旗舰波音777-300ER正式交付，随即，在上海-纽约、上海-巴黎、上海-伦敦、上海-多伦多等东航全球航线网络中最重要的洲际航线和上海-北京等国内精品航线上，波音777成为当红主角。而随着今年波音787-9“梦想”客机交付东航，东航的波音机队规模已达317架。
2002年，东航与中国西北航空公司、云南航空公司联合重组，成立新的中国东方航空集团公司；2009年，东航又与同城伙伴上海航空联合重组。一次次重组中，一方面是企业做大、资源整合，另一方面，也带来了机队的机型结构日趋多样，造成飞机维护、航材采购成本高企。
为了提升企业经营效率、降低成本，东航开始精雕细琢，优化机队配置，波音767、波音757、空客A340、BAE146……那些曾经的功勋机型，纷纷功成身退。由此，东航以波音737和空客A320构成窄体机队、以波音777和空客A330构成宽体机队的机型结构逐渐成形，成为当时我国三大国有骨干航空公司中，机型结构最简约的机队。东航的机型发展和机队建设，从数量增长，转向规模扩容与质量、效益成长并举。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：东航蓝天座驾接力冲刺世界一流
