韩国有关部门统计数据显示，2018年，韩国的航空客运总体表现为国内市场需求收缩，而国际市场保持增长。第二季度之后，这一市场趋势愈发显著：7月，韩国国内市场旅客运输量同比降低4.9%，国际旅客增加11.0%；8月，国内旅客降低5.5%，国际旅客增加10.9%；9月，国内旅客降低5.5%，国际旅客增加8.4%；10月，国内旅客降低5.0%，国际旅客增加12%。
往返韩国的国际客运市场中，中韩航线上的旅客人数同比增长最快；除美洲市场外，韩国的主要国际客运市场均保持增长。
大韩航空是韩国的载旗航空公司，也是韩国规模最大的航空公司，其国内、国际市场同样表现出与上述情形相似的变化。自2017年第三季度开始，大韩航空的国内市场RPK（客公里数）开始持续下滑，而进入2018年，下滑幅度超过12%。大韩航空在国内市场需求的急剧收缩与国际市场的增长相互抵消，最终，2018年第三季度，其ASK（座公里数）同比减少0.7%，RPK增长了0.2%。由于运力的供给和市场需求变化保持了比较一致的变化，大韩航空在国内市场和国际市场航线上的客座率都没有发生较大波动。
得益于国际市场表现良好，尽管燃油成本处于高位，在2018年第三季度，大韩航空仍然取得了较好的业绩，营业利润同比增长3.7%。从收入和成本结构上看，大韩航空的营业收入同增9.1%，营业总成本增长9.8%。具体来看，收入的增长主要得益于旅客收入增长了10.7%，占营业收入的62.4%；成本的增加主要来自与燃油成本增长了33.7%，占据营业总成本的29.2%。
就旅客收入作进一步分析，韩国的主要客运市场中，除韩国国内市场和澳洲市场外，其他市场的旅客收入都有不同程度的提高，而这两个市场的收入所占据的百分比也是所有市场中最小的两个。中国、日本、欧洲市场收入增速领先，收入增长率和所占百分比分别为21.2%、12.2%、12.7%；13.2%、10.2%、22.0%。美洲作为大韩航空最大市场，收入占比为28.1%，收入同比增长了5.3%。
中国市场方面，受萨德事件影响，2017年中国赴韩旅游旅客大幅减少。2017年第三季度，大韩航空往返中国市场的客运收入同比下降了24%，收入占比为12%；从2018年第三季度来看，中韩市场正在逐步恢复，大韩航空作为中韩航线上的最大承运人，中韩市场的客运收入同比增长率达21.2%，在7大市场中增速居于首位。但萨德事件的影响尚在，2016年第三季度，大韩航空往返中国市场的客运收入增速达到29%，收入占比达到15%，高于2018年第三季度的13.2%。下为2016年至2018年间，大韩航空在中韩航线上各个季度的旅客运输量，可以发现，与2016年同期比较，中韩航线客运量仍低于萨德事件前水平。
图源：飞常准大数据
而美洲市场的收入增长主要与高端旅客的收入增长有关，事实上，第三季度，韩国往返美洲航线上的RPK同比甚至降低了4%。2018年5月份，大韩航空与美国达美航空设立了合资子公司，共同运营连接美洲290个城市和亚洲80个城市的航线，大韩航空表示这一合作已经初见成效。
韩元对美元的汇率浮动对大韩航空的净利润影响显著。2018年第三季度，大韩航空营业利润3930亿韩元与去年相比相差别不大；而税后净利润为2680亿韩元，为去年同期的三倍，主要原因在于韩元对美元汇率的浮动造成了较大汇兑损益。也正因如此，2018年一、二季度，大韩航空税后净利润为负值，前三季度税后净利润合计160亿韩元，为去年同期的1/26。
经过持续的机队更新升级，大韩航空的客机数量较2016年第三季度增加了14架，其中部分机龄较老的飞机逐渐退役，如747-400机型由11架减至4架、737机型由39架减至33架；2016年后，大韩航空机队中新增了A220和B787两种机型，截止9月31日，两种机型飞机各8架。全货机数量较2016年第三季度减少了7架，主要为B747-400F大量退役，由17架减至4架；新引进的货机主要为B777F机型，由5架增至12架。
与2016年相比，大韩航空机队中，宽体客机的比例进一步上升。韩国国内市场需求紧缩的情况下，意味着包括大韩航空在内的韩国航空公司将更加侧重于国际市场，可能将部分韩国国内市场运力转投到增长较快的国际市场中，如中国、日本、东南亚、美洲等。基于中韩航线尚未恢复到2016年客运量水平，且具有广阔的发展前景，可能成为大韩航空在内航司的重点布局市场之一，中国航空公司在这一市场的竞争也面临加剧。
