说到这里，这个话题大约可以结束了。在笔者看来，如果国泰真的打包去星空，那真的是头上有包了。在寰宇一家，无论如何也是创始成员。说什么现在经济状况不好，那也是有绝对话语权的。联想一下联合国里的“五常”。
再来说说南航替代性的问题。话说寰宇要找内地航司，其实早就努力过。最热衷干这件事的其实正是国泰航空，地缘优势加上政治优势嘛。诸位还记得否，当年在沪港航线上，与国泰实现代码共享的是哪家？对，东航。在东航入天合之前，或者这么说吧，在“天合代言人”入驻前，国泰一直想拉东航入盟，至少也成为内地的重要合作伙伴。代码共享、里程互积协议签了不少年，东航入天合的前几年里，合作一直存在。因为没有到期呗。
大家应该看出来了，寰宇一家那时期待在中国的模式应该是“国泰+×航”。如果说，寰宇一家内部希望拉拢南航，战略意义无非就是南航拥有的国内航线。但国泰就在不到200千米外，这真的就是一个大写的“尴尬”。或者说，入盟真的不太切合实际，但像美航、英航这样单独的，联合一下盟外航司，寰宇的章程也是允许的，想来毕竟没到入盟，国泰最多也就睁只眼闭只眼，算了。
传国泰“出走”，归根到底就是，国泰不走，似乎南航入盟怎么都不顺。主基地这么靠近的两家航司，即使在欧洲，也难做盟友吧……
当然，这里也实在的探讨一下这种几乎没有可能的可能性，国泰真的“一气之下出走了”。南航上位，对寰宇一家的影响。首先，对进入中国市场，肯定有利好，那就是增加了众多从广州等南航枢纽城市中转的航线，在这点上北京新机场的影响力也不容小视。
但失去国泰，意味着寰宇一家将彻底失去东南亚市场。再拿出之前做的，国泰与南航在东亚、东南亚国际航线的运力对比。“国泰出走后”，很难想象，寰宇一家就得拿着“一卡车”320、737，与新航、国泰起码330的机队比拼东南亚市场。
举个最简单的例子，上海到曼谷怎么飞？天合联盟自然选东航，尽管320、737居多，但毕竟是直飞，也难得有777来串场。星空联盟似乎要内部竞争了，国航有直飞，虽然是红眼，然后泰航330+350每天两班的直飞，过渡后的国泰，以及新航转机。最后看看寰宇一家，广州转机，虽说行李直挂，但还要人工配合海关，大概选马航吉隆坡转机才是最佳选择吧，前提是不要有心理阴影。顺便说句，马航除了运气，其他真的还不错。
摘自南航官网
总结下，多了中国内地航线又如何，一个联盟自然要考虑全局性的平衡，中国内地市场固然重要，但合作的前提是，你有足够的实力。很多次看到南航宣传自己是“亚洲机队数第一”的航空公司。数据是没错，可既然我们说亚洲了，可就是走出国门了，比较一下亚洲国际航线的运力吧，虽说单通道飞机赚钱，可就跟那两家全宽体机航司比比，真实的实力才是第一位的。如果哪天真的实力亚洲第一了，或者大有进步了，或许这个传言才真的有实现的那一天。当然，也可以跟着那些“去联盟化”的论调，我们的南航，走我们自己的路。真要那样，这也是极好的吧。
