华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 黄兴利 北京报道
11月30日，欧洲空中客车公司（下称空客）交付给中国东方航空股份有限公司（下称东航）的首架A350-900型远程宽体客机飞抵上海虹桥机场。
随着中国航空企业开始进入全新机型的交付周期，整个民航运输业开始呈现出一种与此前截然不同的面貌，即从此前引入新机型后对公司规模以及网络的提升开始转向对产品和服务质量的提升，这恐怕也标志着中国民航已经开始逐步告别高速发展初期的追“量”阶段，开始进入重“质”的新层次。
新机到货
东航为新接收的这一机型配备了288座的四级客舱布局，包括4个豪华公务舱座位、36个公务舱座位、32个超级经济舱座位和216个经济舱座位。
按照东航方面的说法，A350-900将作为东航“新一代旗舰机型”，因此也投入重金配备了全新的客舱服务系统和各级客舱座椅。其中选用的包厢式公务舱和“空中会客厅”式豪华公务舱私密性和社交需求通过设备的灵活布局得以兼顾，这也是此前中国航企很少尝试的新型客舱布局配置方案。
东航目前机队规模近700架，其中空客飞机360多架，包括300多架A320系列飞机和近60架A330系列飞机，是亚洲最大、全球第二的空客飞机机队。东航也是A310、A300、A319、A340-600、A330飞机在中国的首家用户。
东航方面透露，将在今年内接收2架A350-900飞机，全部20架预计在2022年交付完毕。从2018年12月4日开始，新机型将从上海虹桥机场首飞北京首都机场，并逐步延伸执行广州、成都等重点航线。到2019年1月之后，将陆续投入上海飞往欧洲、澳洲、北美的国际远程航线。
A350XWB系列是空客推出的全新远程宽体客机家族，包括-900和-1000两种型号，该系列飞机于2010年正式开工建造，首架A350-900原型机于2013年6月完成首飞，并在2014年12月向启动用户卡塔尔航空交付了第一架飞机。
目前全球共有47家航空公司订购了890架A350XWB系列飞机的确认订单，其中超过三分之一来自亚太地区航空公司。
中国三大国有航空公司和四川航空有限责任公司（下称川航）等航司都订购了A350-900机型，但因为适航取证的进程问题直至今年8月才首次交付给中国国际航空股份有限公司（下称国航）和川航。
航企新竞争点
实际上，除了东航之外，国航和川航在接收A350-900的时候同样也都着重强调了其选用的客舱内饰和新的服务标准。而包括上海航空有限公司和吉祥航空股份有限公司等在内的航企不久前在首次接收波音787-9机型时同样将全新的座椅、机上用品以及服务流程和项目等作为重点推介。
“与几年前的新飞机交付相比，最大的变化是新飞机交付时本来应该成为绝对主角的飞机本身注意力开始逐渐被分流，这其中作用最大的就是航空公司愿意把更多的钱花在购买更好的座椅、机上厨房上，同时也开始强调餐具、餐食、洗漱包乃至耳机等机上用品的品质，这些跟旅客乘坐直接相关的东西引发了人们更多的兴趣。”一位多次参加国内航空公司新机型交付的人士在接受《华夏时报》记者采访时表示。
实际上，这也和中国民用航空局（下称民航局）对国内航空公司在新一阶段转变发展方式的管理思路息息相关。民航局在今年3月出台了《关于进一步提升民航服务质量的指导意见》，明确提出严格把控发展质量、科学把握运行标准、持续改进保障能力、不断增强技术支撑四大措施。
在上一个十年里，因为长期保持着市场需求高增速，因此中国民航在基础设施建设、机队规模以及航线网络等诸多方面有着惊人的增长。在这种驱使下，不仅飞机制造商对中国市场未来所需要的飞机数量预测连年提升，包括国际航空运输协会在内的国际行业组织也判断中国将在未来几年内超过美国成为全球最大的民航运输市场。
正是在这样的背景下，民航局提出要求民航业在服务上要全方位满足人民日益增长的航空服务需求，到2035年涌现出一批服务质量国际领先，能够代表中国服务品牌的民航企业，中国民航服务进入世界民航服务先进行列。
“过去很长时间里考虑的是生存问题，要站稳脚跟，尽可能多地抢市场，所以很多时候更关注的是总量，忽略了细节，尤其是对于航空公司这样的服务性行业来说，在服务上做得确实非常不够。”一位国有航企中层管理人士在接受《华夏时报》记者采访时坦言，“现在是时候回归服务业的本源了，因为竞争到了新的层面，不是说你靠着资源就能赢得市场了，特别是在全球化的竞争环境里，产品和品牌才是关键，这也是一些口碑很好但资源并不好的航空公司虽然遇到一些困境，但仍然保持着很强竞争力的关键。”
对于东航而言，其基地所在的上海枢纽一向是中外航企竞逐中国市场的“前沿阵地”，而东航此前很长时间里不仅国际业务萎靡不振，连运力结构都并没有能够适应上海枢纽外向型的发展需求，也因此在短时间内丢掉了大量的市场。
从近年来的航线网络布局以及运力调整思路看来，东航已经开始着手“收复失地”，这其中产品和服务显然是重点。
高端舱位的水准一向是航空公司竞争力的集中体现，这也是过去十几年里中东地区航空公司能够迅速成长为行业标杆的主要原因。
东航也从上一代远程旗舰机型开始就对高端舱位进行升级改造，并且思路逐步成熟。此次为A350-900选用的Thompson Vantage First豪华公务舱从硬件水准和尺寸来说都已经属于同类设施中最具竞争力的产品，包厢式公务舱更是将其私密性提升到了很多航空公司头等舱的同等配置水准。
从东航以及国内其他航企在新机型引进的思路上可以看出，国内航企早已经开始走出此前一直被诟病的“马马虎虎、将就”这样的阶段，开始从多方面对标全球顶级航企，为加入全球航空业竞争做着积极的准备。但在重金投入的硬件背后，还有诸如系统、流程、思路等诸多软件方面存在巨大的提升空间，这些也都是中国民航从量到质转变过程中所需要解决的关键问题。
责任编辑：黄兴利
